VWbus.club

Всем привет. Вот стал счастливым обладателем длинной Каравеллы 2003 года 2.5 бензин коробка автомат. Газ в ней не стоял - поставил 4 поколение, друзья посоветовали поставить вариатор. Ставили на сто которое ставило газ, ставил микролуч ИНД. Ну что сказать с вариатором машина стала значительно резвее на газу, однако очень часто выскакивал чек - пропуски зажигания - на сто кивали на провода зажигания, мол надо или провода менять или свечи - ну свечи я только поменял, а провода вроде как и ничего хотя похоже еще родные. В общем разобрался сам - поставил другой вариатор, там у них есть еще модификация Хмель - и все поехало как надо. Теперь машина на газу едет, как мне кажется, даже чуть лучше чем на бензине. Так что всем у кого газ советую поставить. Еще очень удивило наличие в данной модификации Т4 наличие в зажигании бегунка и крышки, регулируемый механически трамблером угол зажигания - и это в фольце 2003 года? Ну а в общем машиной доволен.

Серёжа
Привет,заходи располагайся и объясни шо такое вариатор?

Вариатор - так почему-то сейчас называют октан-корректор, дело в том что октановое число газа 105 или 110, по-моему, поэтому для полного сжигания газа необходимо увеличить угол зажигания, иначе он догорает уже на выходе, из-за чего прогорают выпускные клапана и конечно падает кпд. Вариатор добавляет угол зажигания только когда машина переходит на газ, угол регулируется программно через каждые 500 оборотов.

Эксплуатирую AEB PUMA 515N После установки были проблеммы с холостым. Меняли прошивку полет нормальный.
Критично для метана на пропане EБУ достаточно своей регулировки по датчикам детонации.

vw1996 писав: на пропане EБУ

По теме: у меня вроде ничего не стоит такого, но едет все ок, почти как и на бензе...

ihtiandr писав:

vw1996 писав: на пропане EБУ

По теме: у меня вроде ничего не стоит такого, но едет все ок, почти как и на бензе...

Имеется ввиду штатный електронный блок управления который управляет бензиком.

Серёжа
Вариатор Микро луч не плохой я себе на паджеро поставил на пробу то не плохой делают их в Хмельницком. Главное сразуправельно подобрать их там три вида. А на фольце у меня стоит Стаг тоже уже три года.
ihtiandr
У Вас вариатора нету! Я при установке ГБО советую всем ставить для метана так как там он очень эфективный. А на пропане если правильно настроить то и так будет ехать и клапана не будут гореть но если клиент хочет то без проблем ставим с ним всеравно есть плюс.
Вариатор в установку ГБО в комплект при установке не входет так же как и капельничка для смазки и охлаждения клапанов.

Добавлено 15 ноя 2012, 15:54

Про микро луч Что, где и почем..... http://microluch.com/auto.htm

У меня на газу без вариатора ехало хорошо, но с вариатором заметно лучше. На низах начинает тянуть почти как дизель, если сравнивать работу мотора с вариатором и без него. Так что у кого нет вариатора советую поставить - эффект будет очень заметен. Разве что не обязательно микролуч, но он самый недорогой.

Добавлено 15 ноя 2012, 17:35

Кстати хотел узнать как у других владельцев мотора 2.5, так же как и меня - если трамблер накрутить на максимум опережения не хочет заводиться, или это только у меня так? Кстати если кто надумает ставить сам вариатор нужно проверить какой датчик коленвала на их моторе - холла или индукционный? От этого зависит какой вариатор надо заказывать.

Серёжа, механически на твоей машине угол зажигания не регулируется. конструкция трамблера старомодная, но угол ставится бензомозгами.
можно хоть до посинения крутить трамблер на тех двух болтах, что позволяют его крутить, но эффекта никакого не будет

Я не знаю до какого посинения вы крутили свой трамблер, но видимо так же как вы думали предыдущие хозяева моей машины. Видимо поэтому трамблёр закрутили на самое позднее зажигание до упора и машина была тупой как баран и на холостых молотила шо дизель, но я не за это спрашивал, надо внимательней читать

Серёжа
а какие буквы мотора???? и какой именно вариатор вы поставили?

AVT - мотор, вариатор - микролуч Хмель

ооо!! отлично!! Мне бы еще вот это -
1. место расположения ДПКВ . - чтобы "выследить" провода: ДПКВ+, ДПКВ- и "земля" (экран, оплётка провода).
2. Если подключаться возле бензинового ЭБУ - на какие контакты приходят соответствующие сигналы (номера или цвета проводов).
Возможно ли это узнать??

Устанавливали на сто. Поэтому подробностей мало. Датчик коленвала находится на маслянном поддоне вариатор подключали прямо к нему снимали защиту. Минус питания вариатора подключили к минусу датчика распредвала прямо на фишке датчика он обозначен. Плюс вариатора подключили через реле плюс на вход реле подали прямо с аккумулятора реле включается зажиганием сигнал сняли с ЕБУ еще я поставил после реле через диод конденсатор по питанию на 22000мкФ. Как найти плюс на датчике коленвала? Я думаю можно методом тыка если не правильно не заведется. Ну еще синий провод на газовый клапан и вроде все

вряд ли меня услышат, но попробую повторить: кручением трамблера на AVT угол не ставится.
ЭБУ снимает показания с датчика детонации (и еще с пачки датчиков), делает свои выводы и постоянно регулирует угол в определенных пределах в процессе работы двигателя, т.е держит двиг на грани детонации.

vw1996 писав:

Имеется ввиду штатный електронный блок управления который управляет бензиком. [/quote]

Да я понял, просто пошутил.
Он кстати пишется не ЕБУ, а ЭБУ. Поэтому и схохмил...

Серёжа
а зачем это - Плюс вариатора подключили через реле плюс на вход реле подали прямо с аккумулятора реле включается зажиганием сигнал сняли с ЕБУ еще я поставил после реле через диод конденсатор по питанию на 22000мкФ. ???
Graceland
абсолютно согласен. При кручении трамблера у меня тоже ничего не меняется.

Ну не знаю у меня если крутить трамблер работа двигателя меняется и потом немцы шо идиоты и просто от нечего делать сделали трамблер регулируемым. Возможно вы не пробовали его крутить? Ну а за реле я конечно как-то сложносочиненно описал. Просто питание на вариатор подавали прямо с аккумулятора а чтобы вариатор не потреблял ток при выключенном зажигании это делалось через реле а конденсатор по питанию чтобы при старте нвпряжение на вариаторе не падало только конденсатор включается через диод чтобы он разряжался только на вариатор. Питание на вариатор берется прямо с аккумулятора чтобы не было помех по питанию. Ну так кажется должно быть понятней.

Подниму тему. Установка вариатора повлияла на расход газа? Какой у Вас получается расход по трассе если ехать около 120 кмч, смешанный? При установке вариатора добавляется тяга на низах, за счёт большего градуса опережения. НО к 3000 тыс оборот. угол опережения близок к бензиновому

Расход с вариатором на 1л меньше, тяга больше во всем диапазоне. Как-то привык к такой тяге и подумал что вариатор не работает - попробовал без него - машина не едет, надо заметно больше давить на газ. Расход по трассе 14л, по городу от 16 - у меня АККП. Без вариатора на обгоне обороты были до 5000, сейчас при заметно лучшей динамике разгона - не больше 3000, так шо получается что угол добавляется в самом нужном месте. Больше 120 по трассе я стараюсь не ездить - как-то стремно на таком караван-сарае ехать быстрее, да и за детей спокойнее.