VWbus.club

Основная функция гаджета - закрыть стекла при постановке авто в охрану. Однако это далеко не единственная возможная функция. Многие просят поставить доводчик, далеко не всегда представляя что он вообще умеет делать.
Начнем с того, что под этим названием скрывается 3 основных типа устройств:
1. Доводка стекол реализована в машине с завода. Причем хозяин может об этом даже и не подозревать. Большинство автомобилей европейского производства еще с 90х годов оснащаются системой, закрывающей все стекла при удержании ключа в дверной скважине вположении закрыть. При подключении сигнализации достаточно активировать эту функцию и все будет работать. В современных автомобилях, ставших на конвеер после 2010 года, доводка есть практически всегда, но реализована сложней. Чтобы сигнализация ею могла управлять, она должна уметь послать эту команду по CAN шине. Иногда эту функцию можно активировать при помощи фирменного CAN сканера. Поставитьобычный доводчик на такой автомобиль обычно или невозможноили затруднительно.
2. Собственно доводчик стекол - небольшая коробочка, размером с пачку сигарет, единственной функцией которого является закрытие стекол по команде с какого либо устройства. Его можно подключить как к сигнализации,так и просто к центральному замку. В последнем случае предусмотрев блокировку закрытия при включенном зажигании, чтобы иметь возможность заблокировать двери изнутри при приоткрытых стеклах. Многие доводчики такую блокировку имеют (вход ACC или IGN), если нет- то необходимо дополнительное реле, для отключения питания.
3. Контроллеры стекол. Всегда имеют функцию доводки, но помимо этого делают еще массу полезных вещей. Контроллер стекол включаетсяв разрыв, между кнопками управления и мотором стеклоподъемника. При этом кнопки разгружаются по току, а моторы по нагрузке. Контроллер непозволяет мотору давить на стекло вхолостую,когда оно уже уперлось в раму двери, а кнопка все еще нажата. Практически все контроллеры имеют функцию автоматического полного открытия-закрытия стекла. Чаще всего, короткое нажатие на кнопку заставляет стекло двигаться автоматически до упора вверх или вниз, а чтобы остановить егов промежуточном положении нужно нажать кнопку еще раз или сразу нажать и удерживать долго, а когда стекло примет нужное положение - отпустить. Так же встречаются функции памяти состояния положения стекол до постановки в охрану - после снятия с охраны стекла вернуться в прежнее положение. Обычно эта функция ограничена во времени, по истечении которого память стирается и стекла остаются закрытыми. Встречается функция дистанционного проветривания, когда по внешней команде все стекла открываются на какую то величину. Функция блокировки стекол - отключает штатные кнопки управления. Реже, но встречаются контроллеры, отводящие стекло назад, если при закрытии в оконный проем попал посторонний предмет(рука, голова,.....).

К сожалению существует ряд автомобилей, выпущенных в период 2000-2009год, управление стеклами в которых от сигнализации или невозможно или требует нестандартных дорогостоящих решений.

По управлению люками можно повторить практически все вышесказанное, с одной лишь оговоркой. Есть люки у которых закрытое состояние является серединой хода, т.е. люк открывается назад, при нажимании кнопки вперед,он закрывается, а если нажать ее еще раз - приоткрывается на проветривание. Закрыть такой люк автоматически, без участия человека невозможно, т.к. у него нет отслеживания первоначального положения.

Евгений писав:Доводчики зеркал в Т4 при установке сигналки

Сергей Вишнёвый писав:Разобрался. Надо 3 (или 4, подумаю...) 5-ти контактных реле, к ним колодки и пару метров провода для сборки всего этого... К вечеру наваяю схемку понятную...

dimaka писав:А нужно ли вообще это делать? При каждой постановке на охрану дергать моторчики, это не есть хорошо имхо

по паркторонику на звук

Сергей Вишнёвый писав:Разобрался. Надо 3 (или 4, подумаю...) 5-ти контактных реле, к ним колодки и пару метров провода для сборки всего этого... К вечеру наваяю схемку понятную...