VWbus.club

SUPERMASTER писав:http://volt-amper.com.ua/index.php?page ... 1&Itemid=3
С помощью такого устройства можна сделать .

Axwell писав:Кто что думает про такой девайс ?

Мановар писав:шо делать когда машина на холостых не греется?

Axwell писав:Значит с приходом морозов стало как-то не комфортно с утра заниматься прогревами - 20 минут то не оттанцуешь при - 22, так как я не сторонник автозапуска,то мною была придумана такая штучка)
Утром спускаюсь во двор, завожу машину, нажимаю кньопочку на придуманном устройстве - вынимаю ключи с замка - машина продолжает работать - закрываю двери и иду домой завтракать - если я передумаю куда-нить ехать - то машина через 30 минут (время можно регулировать) сама заглохнет, так же глохнет при нажатии на педаль тормоза (без ключа)
Плюсы - руль заблокирован - двери закрыты - машина на охране, никаких ключей-меток в машине удобно, например, когда на пару минут надо выскочить в магазин и.тд)
Минусы - надо исправный "ручник" и глубокое убеждение выйти пораньше завести машину

Кто что думает про такой девайс ?

sergey_070 писав:
такой девайс есть почти во всех сигналках турботаймером называеься, програмируешь 1,5,10минут или не глохнет вообще .

Если вы внимательно читали 11 правил, касающихся экономии топлива (см. статью «Причины повышенного расхода топлива»), то наверняка обратили внимание на п. 3: «Прогревание мотора до рабочей температуры после «холодного пуска». Трогайтесь, как только это возможно. Под нагрузкой двигатель прогревается гораздо быстрее, чем на холостом ходу, а жильцы расположенного рядом дома не отплатят проколотыми шинами за утренние рев и гарь». Это правило настолько неоднозначно, что приходится рассматривать его отдельно. Своим возникновением оно обязано современным автомобилям. Раньше о поездке без прогрева двигателя и речи быть не могло — автомобиль просто-напросто никуда не ехал, пока не достигалась рабочая температура.

Дело в том, что карбюраторная система при низких температурах работает плохо (приходилось дожидаться, пока бензин начнет испаряться, смешиваясь с воздухом, создавая ту самую топливно-воздушную смесь, которая и требуется для движения) и зазоры между деталями двигателя в холод были отнюдь не те, что в теплую погоду. Теперь иначе. Вместо карбюраторов — в основном инжекторы, и бензин впрыскивается в камеру сгорания (вместо того, чтобы относительно долго испаряться). Детали современных двигателей тоже настолько хорошо подогнаны друг к другу, что о разнице в зазорах из-за температуры говорить не приходится. Кстати, именно поэтому для современных автомобилей не актуален вопрос обкатки. Казалось бы, все прекрасно, и можно экономить топливо на прогреве двигателя.
Да, действительно, под нагрузкой двигатель прогревается быстрее. И в самом деле, жильцы соседнего дома — особенно нижних этажей — будут просто счастливы, если автомобиль уберется от подъезда как можно быстрее, а не после тщательного (и иногда долгого) прогрева. Полностью соответствует истине также утверждение, что прогрев — это дополнительный расход бензина.
Вроде бы, все верно. И если бы не одно но…
Дело в том, что езда на автомобиле с непрогретым двигателем ведет к снижению ресурса двигателя. Причем вовсе не на несколько километров, которые понадобится проехать до достижения рабочей температуры двигателя. Каждые 3–4 км «холодного двигателя» снижают его ресурс на 50–70 км. А это, согласитесь, довольно существенно. Особенно если такие поездки регулярны.
Вообще-то «но» не одно, а целых три. Первое мы уже рассмотрели. Вряд ли какому-либо автовладельцу, находящемуся в здравом уме и при твердой памяти, захочется собственными действиями снижать ресурс двигателя своего автомобиля только из человеколюбия (помните — забота о соседях) или экономии стакана бензина.
Вторым «но» является, как ни странно, все то же человеколюбие. Конечно, прогрев двигателя под чьими-то окнами актом любви к ближнему назвать сложно. Но как в таком случае назвать поездку с непрогретым двигателем, с учетом того, что при такой поездке повышается токсичность выхлопа? Ведь горючая смесь сгорает «неправильно».
Третье «но» заключается в том, что при поездках на автомобиле с непрогретым двигателем повышается расход масла.
В результате получается, что тот, кто экономит бензин на прогреве двигателя, довольно быстро двигается к капитальному ремонту этого двигателя (не забыли — снижается ресурс) плюс несет дополнительные расходы на масло и загрязняет окружающую среду.
Желательно прогревать двигатель даже летом. Конечно, в теплое время года не требуется такого прогрева, как в холодное, но несколько минут этому уделить стоит. Точно так же как несколько секунд прогрева после кратковременной стоянки автомобиля (5–10 мин) помогут сэкономить и масло, и ресурс двигателя

Axwell писав:Дело в том, что езда на автомобиле с непрогретым двигателем ведет к снижению ресурса двигателя.

Axwell писав: была придумана такая штучка)
Утром спускаюсь во двор, завожу машину, нажимаю кньопочку на придуманном устройстве - вынимаю ключи с замка - машина продолжает работать - закрываю двери и иду домой завтракать - если я передумаю куда-нить ехать - то машина через 30 минут (время можно регулировать) сама заглохнет, так же глохнет при нажатии на педаль тормоза (без ключа)