VWbus.club

Здравствуйте. Когда то я уже писал про свою проблему. Но тему найти не смог. Падает мощность двигателя. Долго мучался не мог разобраться, грешил на турбину. Выяснилось, порывшись в сохраненных ошибка и с помощью Петровича, и других спецов, что причина в клапане регулировки надува. Купил новый клапан, машина стала резвее и динамичнее ехать. Но проблема все равно осталась хоть проявляется не так часто и явно. То есть мошность падает но не так сильно как раньше. Падение мошности зачастую происходит на затяжных подъемах. Где еще можно поискать подводные камни? Двиг 75 кВт 2,5

замена и проверка трубок вакуумной системы, те которые подключаются к этому самому N75 клапану управления турбой
можно еще установить дополнительный расширительный бачок для вакуума.
кроме N75 клапана нужно проверять (менять) расходомер воздуха и датчик давления наддува
на всех датчиках проверять и чистить контакты иногда тоже помогает
еще EGR и впускной коллектор можно глянуть

всё начинается с грамотной диагностики. Почему грешил на турбу? какое давление наддува под нагрузкой?

exsersist писав:очему грешил на турбу? какое давление наддува под нагрузкой?

Ну во первых она ремонтировалась где то в Борисполе и немного вылечилась проблема. До замены клапана 1H0 906 627 был небольшой недодув, по замерам Петровича, после замены замеров не делал но подрывистость явно увеличилась.

Добавлено 26 апр 2012, 15:06

N75 и 1H0 906 627 одно и тоже? А то я про такой не слышал.

так сделай)) также присоединяюсь к посту выше. Если давление норм то начинать нужно с расходомера воздуха

Возле клапана 1H0 906 627 есть еще какой то клапан. За что он отвечает?

Добавлено 26 апр 2012, 15:12

С маленьким фильтром.

за егр можно тупо с него сдернуть самую верхнюю трубочку и прокатиться. при исправной работе системе машина должна чуть лучше поехать в турбояме. т.е до 1800 об/мин

Добавлено 26 апр 2012, 15:16

если ничего не изменится - либо заглушенный, либо заклинил в открытом состоянии. а вообще всё это гадание на какушках - нужна диагностика или хотябы распечатка с неё

Lysyj писав:
N75 и 1H0 906 627 одно и тоже? А то я про такой не слышал.

да, это клапан управления турбой
1H0 906 627 A - только вот его маркировка для турбины или 1J0 906 627 A

1H0 906 627 - EGR клапан, они похожи с турбинным и в аварийной ситуации с турбинным клапаном его можно использовать на подмену

xlbaton
У меня клапан точно такой как на рисунке. И надписи на нем 1H0 906 627

exsersist писав:за егр можно тупо с него сдернуть самую верхнюю трубочку и прокатиться

Это расходомер воздуха? Или клапан регулировки надува?

Добавлено 26 апр 2012, 15:42

xlbaton
В книжке по ремонту указан именно 1H0 906 627

Lysyj
извини, могу запутать, на мотор AHY AXG -
1H0 906 627 A (1J0 906 627 A) - турбина
1H0 906 627 - EGR клапан

у тебя похоже ACV и клапана могут быть другие, т.е. 1H0 906 627 может идти турбину, по ETKA не могу понять, не буду запутывать

а суть ясна, клапана 2 один управляет турбиной другой управляет EGR

xlbaton
Я в принципе понял. Но вот Вы мне новость сказали. Я думал что он там один. Один находится справа внизу стекла. А где второй?

Добавлено 26 апр 2012, 16:01

Похоже я заменил клапан EGR. а клапан который нужно было заменить не заменил((( Вот засада.

Lysyj писав:

exsersist писав:за егр можно тупо с него сдернуть самую верхнюю трубочку и прокатиться

Это расходомер воздуха? Или клапан регулировки надува?

ето клапан управления системой ЕГР (рециркуляции выхлопных газов) при её неисправностях (всей системы а не только клапана) также может быть падение мощности

Подскажите пожалуйста где находится клапан 1H0 906 627 A (1J0 906 627 A)? И можно ли на время притулить туда клапан 1H0 906 627?
Спасибо за помощь)))

Добавлено 26 апр 2012, 17:41

Мужики. Подскажите пожалуйста хоть в каком направлении смотреть?

Lysyj писав:Мужики. Подскажите пожалуйста хоть в каком направлении смотреть?

У меня тоже сильно падала мощность на подъемах, чуть ли не в 0, грешил на турбину, а точнее на ее изменяемую геометрию и уже начитался как ее разбирали и чистили, но сам когда посмотрел как на моем моторе ее снимать то не решился, а потом заметил что одна из трубок, стыдно но не знаю как правильно их обозвать, там где толстая труба идущая с возд. фильтра раздваивается в отвод толщиной с палец. Так вот там был подсос воздуха. поставил хомуты и забыл о проблемме

да, точно, глянь на соединение холодной улитки турбы с воздушным фильтром. Болячка АЦВ. Там должно всё плотно сидеть

Ок. Гляну. Спасибо. Сегодня посмотрел а у меня шлангочки которые идут между клапанами и турбин немного порозсызэхадись завтра подрежу натяну и посмотрю что с етого выйдет. Спасибо всем за помощь.

проверь может забитый катализатор

viktor 55 писав:проверь может забитый катализатор

Катализатор вырезан. Скорей всего все происходит из-за пересохших трубок которые идут между клапанами и турбиной. Поменяю потом отпишусь. Как я понял эта проблема часто встречается у Т4 с турбиной.

если бы попересыхали трубки - был бы передув.

Когда делал комп. диагностику кажись так и писало.