VWbus.club

Авто Т4,2,5/75кВт. До 1800 об/мин-2000 об/мин. такое ощущение, что машину кто-то держит. После того как проедет 3-5 км. Оживает и все нормально пока не заглушишь. И потом опять по новому.

тож интересно,иногда что-то подобное наблюдаю...расходомер?клапан управления наддувом? Но больше замечаю что на ВОГ и ОККО-дт такого нет...

Не ну ладно, человек только купил машину и не знает с какой стороны подойти к ней. Но Вы же на форуме черти-сколько и машины не первый год, сообщений по две тысячи, неужели непонятно с чего начать???

Дима,не ну интересно же мнения послушать)))))

Зніми клему з розходоміра якшо ривок появиться то в ньому причина гарантую

Roman33 писав:гарантую

Особливо після 3-5 км?

Присоединяюсь! У меня такая же проблема. Сначала тупит жестко, как будь то с якорем на фаркопе едеш, потом через время все становиться нормально до того времени как не заглушиш. При каждом новом старте проблема возникает снова.А порой вообще целый день ездиш с якорем

Та же самая хрень,только тупит постоянно,машина начинает ехать после 2500 оборотов,мне кажется что произошло после замены ремней но по компьютеру все параметры в норме и ошибок нет.Турбина надувает 1700 и сбрасывает на 1500.Подскажите какой идеальный должен быть момент впрыска или буду очень благодарен если кто нибудь выложит таблицу с цифрами.Уже два компьютерщика сказали что всё идеально.Может это мои мозги уже пора проверить.
Да,и заводиться по утрам стала хренова,раньше дотронулся до ключа,уже работает.А сейчас надо секунд двадцать покрутить.

Евгений писав:Авто Т4,2,5/75кВт. До 1800 об/мин-2000 об/мин. такое ощущение, что машину кто-то держит. После того как проедет 3-5 км. Оживает и все нормально пока не заглушишь. И потом опять по новому.

Тоже тупит только на 5 передаче и 3.3тыщ оборотов
Т4 2.5 65 квт

IntelBell
Разные симптомы

ferolle писав:н если кто нибудь выложит таблицу с цифрами.Уже два компьютерщика сказали что всё идеально.

Двигатель прогрет не ниже 80 гр. второе окно гр 000, режим: базовые установки (угол впрыска) - 60-75, не должен гулять более 5 едениц в этом диапазоне; второе окно гр 001 (цикловая подача) - 4,6-4,8 мг/цикл; четвёртое окно гр 004 (скважность импульсов на клапан N108) - не более 25% на ХХ. Страгивание байпаса турбины с 0,5 Атм. Это самое основное, что бы ехала, некоторые моменты подбираются индивидуально, к конкретному двиглу. Перед сверкой этих параметров, нужно убедится: в отсутствии ошибок, исправности ДТОЖ, отсутствие воздуха в топливных магистралях и т.д. Если машину крутили уже на Украине - всегда, перед регулировкой угла впрыска, сверяю правильность установки ремня ГРМ.

CEFEIDA
Спасибо! Попробуем разобраться,первым под болгарку пойдёт катализатор,дальше посмотрим.

І в мене так тупить, але тільки в сиру погоду!!
Рама де та клема розходоміра знаходиться?