VWbus.club

Подскажите в чём прикол!После замены колец появилось масло в патрубке после турбины.Её с головы не снимали.Или совпало что турбине приходит капец или что то другое?От турбины только шланги подачи и отвода масла откручивались!На 1000 пол литра выгнало!

по идее если патрубок до турбины и патрубок сапуна сухие, а после тубрбины в масле, то значит турба сопливит.

Турбину проливали маслом перед запуском, после снятия с неё масленых шлангов ? Шланги маслом наполняли? При этом вращая вал турбы. Если нет , то в системе смазки турбы могла образоваться воздушная пробка, в следствии чего она долго работала на сухую со всеми вытекающими.

Мда,ничего такого не делали!А турбина сама затягивает масло или на неё насос качает?И она после 2ух тыс запускается?

та во всех т5 точно масло есть в патрубках.оно в принципе и должно быть но не больше стакана на весь тракт.если хочешь избавится от него-ставь маслоуловитель.

genius писав:Мда,ничего такого не делали!А турбина сама затягивает масло или на неё насос качает?И она после 2ух тыс запускается?

Качает на неё масло всё тот же маслонасос двигателя. Вал турбины вращается постоянно при заведённом двигле, просто с разной скоростью.
Если масло есть до турбины (это нормально в небольших количествах), то возможно причина не в ней, а на пример в избыточном давлении картерных газов, масло прёт через сапун. Его (давление)тоже не мешало бы измерить в таком случае.
Причин может быть много. По фотографии не угадаешь.

Это всё случилось после замены колец!А до турбины где оно возьмётся?Там же от воздухана патрубок!

Добавлено 13/02/13, 20:37

Забыл,мотор 2.5 ACV 97гв

А на этом моторе патрубок сапуна(вентиляция картерных газов) разве не до турбины входит в воздушный тракт?
В каком состоянии были цилиндры? Зачем меняли кольца?
Новые кольца как правило недостаточно плотно прилегают к цилиндру (непритёрты), в следствии чего может быть прорыв рабочих газов в картер, от туда они несут масленую взвесь через сапун в воздушный патрубок->турбину->интеркуллер->впускной коллектор.
+ из-за неплотного прилегания колец к цилиндру может быть повышенный расход масла, т.к. маслосъёмные кольца тоже не притёрты и пока не в состоянии как положено удалять масло со стенок цилиндра. Но тут сильного жора не будет.

max87
а когда кольца притрутся все станет на свои места? или нет?

Если цилиндры в хором состоянии, т.е. без задиров, и эллипса, то изначально не должно сильно пропускать газы и после пробега 2-3тыщи повышенное подъедание масла исчезает.
Если без проверки, спец прибором, геометрии цилиндров вкорячить новые кольца, то остаётся только надеяться на авось. Если цилиндры имеют форму эллипса, то прорыв газов будет больше чем до замены колец и масло будет лить из сапуна.

По этому причины надо искать от корня проблемы. Почему было принято менять кольца, какие были симптомы, что имеем в итоге?

Машина на гарячую не заводилась и в при -15 тоже.Все спецы в один голос говорили кольца!В старых был зазор в ножовочное полотно,а нв новых в канцелярский нож.Элипс не мерял так как не чем было.Сейчас заводиться с полутыка,хотя минуса большого пока небыло.А об трубке сапуна -забыл,она ж точно перед турбиной стоит!Значит ,если повезет,то всё вернётся на свои места?Буду надеяться max87

удачи

Спасибо!!!

Решения о таком ремонте конечно нужно принимать после ряда замеров, да и зазор колец важен не только в замках, но и между кольцом и поршнем. Канавки в поршнях тоже вырабатываются и кольцо люфтит вверх вниз. В руководствах по ремонту все эти параметры есть.

Может конечно со временем обкатки , масла станет меньше кидать, но если дело всё таки было в большой выработки лучше скидывать авто, или копить деньгу на расточку, или замену мотора. Но опять же сидя за компом, не имея никаких показаний замеров, можно только предполагать. Принимать мои слова как окончательный вердикт поэтому не следует, но взять на рассмотрение стоит.


Удачи.