VWbus.club

Чьойта пришла мне в голову мысль переделать своего буса в полноценную 75-ку, Петрович говорит шо это от лукавого... Но всё же. Поскольку Словосочетание "свежепригнанный Т4" вошло в историю я задумался на тему сего апгрейда. По идее коробас можно выменять не проиграв по финансам, а может даже оставив немного на пиво и мороженое детям Интеркулер комплектный я уже давно у одного товарища конфисковал, правда 97 года но ничего, переделаем... Форсунки и МОЦК тоже не проблема, в Польше этого барахла куча, да и ценники вполне гуманные. Из того что знаю - всё. Хочу спросить о том чего не знаю:

1. Сцепление тоже под замену ?
2. Турбина? Одни говорят что разные, Экзист или же Эльза например - говорят что идентичные для ACV,AJT,AUF,AYC,AYY ...
3. ТНВД ???
4. Полуося с ШРУСами???

Что еще? Надо просто прикинуть и взвесить все за и против такого проекта...

полуоси точно. сцепление тоже. форсунки разные, а значит и насос (не знаю)

Полуоси одинаковые, сцепление разное, насос менять не нужно (нужно на стенде увеличить циклическую подачу топлива на 0.5 единиц), турбины одинаковые, мозги есть на 68 или на 121 выход.

я себе ограничился форсунками и прошивкой мозгогов (клер купил но руки еще не дошли)
все ок прирост существеный задом чуствуется

а еще нужно трубки высокго давления менять или свои перегибать почемуто управляющая форсунка на другом цылиндре идет на 75 а она выше

Gagarin писав:Чьойта пришла мне в голову мысль переделать своего буса в полноценную 75-ку, Петрович говорит шо это от лукавого... Но всё же. Поскольку Словосочетание "свежепригнанный Т4" вошло в историю я задумался на тему сего апгрейда. По идее коробас можно выменять не проиграв по финансам, а может даже оставив немного на пиво и мороженое детям Интеркулер комплектный я уже давно у одного товарища конфисковал, правда 97 года но ничего, переделаем... Форсунки и МОЦК тоже не проблема, в Польше этого барахла куча, да и ценники вполне гуманные. Из того что знаю - всё. Хочу спросить о том чего не знаю:

1. Сцепление тоже под замену ?
2. Турбина? Одни говорят что разные, Экзист или же Эльза например - говорят что идентичные для ACV,AJT,AUF,AYC,AYY ...
3. ТНВД ???
4. Полуося с ШРУСами???

Что еще? Надо просто прикинуть и взвесить все за и против такого проекта...

Сцепление отличается, но можно оставить, установливая КПП от 75-ки. Нужно только отодвинуть КПП от блока на 4 мм.
Правда, бендекс тогда в маховик заходит не со 100% перекрытием зуба, а 65-70%. Но вроде работает.
Менять выжимной с частью гидравлики по приводу, разные трубка и соединительная муфта.
Нужно будет поменять механизм выбора передач, и "вертолет" на управлении КПП.
Турбина геометрически одинакова, но настроена на большую степень наддува (на 75)
Полуоси одинаковы, но нужно доставлять промопору с кронштейном и промежуточный вал с шлицевым соединением, отдельно от КПП купить - довольно проблематично.
Разные датчики спидометра, не поменяешь - будет врать на 10 км/ч (около того).

Я все это сделал около 2х месяцев назад. но по причине издохшей коробки на 65-ке, так вот не останется ни на пиво, ни на мороженое, в комплексе мероприятие потянуло на 1400 енотов, при цене DUJ от 1100 енотов.
Но ехать стало таки поприятнее, и расход упал на поллитру минимум, а на трассе - и на литр.

ДТ75М
Сорі шо нє по темі. У мене також коробка DUJ і мені цікаво, як її можна ухайдохать!? Точніше, як уберегти її от смерті?

ВсадНик писав:Полуоси одинаковые,

Имеется в виду правый приводной вал,наверное?еСЛИ НЕ ОСТАВЛЯТЬ СВОЮ кпп.

Gagarin писав:1. Сцепление тоже под замену ?

Сцепление поменять.Турбину нет.Тнвд -выше написали,отрегулировать.У меня к тебе был вопрос"нахуа?". 10 коняк не хватает?Просто чипани иони у тебя появятся.Дешево и сердито.
Не сегодня так завтра гайцы и до этого доберутся и будут спрашивать почему у тебя "не родной мотор"? У нас об этом забывать нельзя!Вон понапридумывали уже ,дальше некуда.

Уж лучше тогда на 111kw переделывать)) Или как Петрович говорит чипануть - дешево и сердито. Он плохого не советует))

ryaz писав:Уж лучше тогда на 111kw переделывать))

Вот это понимаю.А 10 коней ......? Смысла особого не вижу.Хотя если есть шаровые запчасти......

sobakabarabaka писав:ДТ75М
Сорі шо нє по темі. У мене також коробка DUJ і мені цікаво, як її можна ухайдохать!? Точніше, як уберегти її от смерті?

1. С момента покупки КПП подвывала. Не было двух зубов на большой шестерне ГП. Но проходила в таком состоянии 50 ткм.
2. КПП отвезла из Харькова в Черновцы 1300 кг, по дороге кто-то песням на 5 передаче добавил громкости.
3. На обратном пути от Киева до Полтавы майфун коробку уже перекричать не мог, и от Полтавы в Харьков ехание происходило уже на 4-ой.

Вот так: (жадность, умноженная на тупость) сложенная с желанием ехать быстрее и дешевле - идеальный алгоритм для убиения 65-ой КПП.

Gagarin не мороч то, что на пасху красят.
У меня была 65-ка с коробкой DUJ. Просто добавил кулер и перепрошил мозги. Прогу залил с ВН-буквами. Она по графику идет на 111лошадок. ВСЁ!!!!!
Авто просто летать стало. Потом ещё и полный привод втулил, в ту же DUJ.
Турбина, форсунки, ТНВД - всё осталось родное. Третий год пошел, полет нормальный.
Дешево и приятно.

Чипануть - хорошо, но недешево, и приблизить кончину механизьма (если на нем работать, ессно, а не кататься.).
Переоборудовать просто для переделки - бессмысленно, как на мой взгляд. Я это лепил по причине необходимости замены КПП, свою сделать вышло бы еще дороже, ставить DUJ с разборки - кот в мешке за туеву хучу денег.
Прилепить 111 кВт - это да, но это совершенно другая цена вопроса, как по цене переделки, обьему работ, так и по дальнейшему юзу полученного пепелаца.

ДТ75М у меня коробка DUJ синхру тягает, и всё в порядке.
Хотя, не буду уточнять кто, кричали что порвешь коробку, или потшипники спалишь.
ЧУШЬ!!!!
Да и катаюсь я не как пенсионер, а иногда, после дождичка, спецом еду на грунтовку по лужам поганять.

Правда масла в коробку и редуктор залил модные. Их используют в офроуде и гоночных авто.

Добавлено 16/01/14, 09:01

Денис, спорить с тобой не буду. Я лишь описал тот процесс, который проделал на своем бусе.
Я остался доволен и стоимостью переделки, и полученным результатом.
Чиповать ничего не надо! Просто заливаешь 75-ю прогу (любую стоковую) и дело в шляпе.
Я перепробовал несколько програм и выбрал для себя ту, которая больше понравилась.
Бус использую для работы, и катаюсь на нем каждый день. Да и пробег составляет в среднем 50к в год.

И так к слову, нашли прогу на 137 коней, вот только она вредная, ПИН мотора просит, а его я ещё пока незнаю.

ryaz писав:Уж лучше тогда на 111kw переделывать)) Или как Петрович говорит чипануть - дешево и сердито. Он плохого не советует))

ну в прямую морду 111 ему не влезет, а еще $1500 за морду вывалить... саусем другой ценник в итоге. дешевле новый бус купить...
п.с. а если всеже вдруг, встану в очередь на проджект)

evrobus писав:У меня к тебе был вопрос"нахуа?".

Ну кроме 10 коняк там еще и 55 ньютон прибавиться должны А главная причина это дымение 65-ки Заиппало уже по утрам выезжая со стоянки оставлять за собой туман Короче я так посмотрю там много чего переделывать надо...

evrobus писав:Не сегодня так завтра гайцы и до этого доберутся и будут спрашивать почему у тебя "не родной мотор"?

Gagarin писав:

evrobus писав:У меня к тебе был вопрос"нахуа?".

Заиппало уже по утрам выезжая со стоянки оставлять за собой туман

У меня не прошло, но стало меньше. Забей

Sergeevich писав:[b] Бус использую для работы, и катаюсь на нем каждый день. Да и пробег составляет в среднем 50к в год.

.

Тонну по проселкам часто тягаешь?

Мені друг чіпанув майже рік тому. Також трошка димить но десь з другої хвилини ,на теплому диму нема. Зараз привик а зразу уху їв лише після 2000 о/хв, а коли поміняв фільтр знову ухи наївся. Грузів невожу, окрім 2-4 пасажирів і кількох ящиків інструменту. Коробка рідна нічого нерве і негуде. Я задоволений і ніразу неподкодував. На рашунок прошивки то вона від 111кв. точніше її базові увтановки.

хочу чіп