VWbus.club

Т4 2.5 75кВт. Після ремонту ГБЦ і Тнвд чекав на спокійний період експлуатації, але з часом ускладнився пуск, стала пропадати тяга. Приїхав до хлопців, що робили. Вони продивились комп'ютером. Угол вприска вийшов за область вимірювання і показував 0! Поставили поворотом шестерні коленвала угол в норму. Машина поїхала і пуск став ідеальним. Хлопці чухали потилицю і казали, що треба замінити шестерню, але впевненності я в них не побачив. Проїхав пару сотен - знову відчув нерівність тяги і погіршився пуск.
Як то може бути, що сам міняється угол вприска?
Чи було у кого таке?
Відгукнитесь будьласка.

шестерньою к/вала неможливо поставити кут вприску,а міняється він від поганоі затяжки болта к/вала.лікуеться заміною шестерні(якнайшвидше) і болта(новий)

-trachik- писав:а міняється він від поганоі затяжки болта к/вала.лікуеться заміною шестерні(якнайшвидше) і болта(новий)

напрямок правильний але проблема може бути в самій розбитій шпонці або посадочному місці під нею.
ця проблема виникає через погану затяжку болта, через використання староого болта (а він є одноразовим) і через те що люди не ставлять алмазної шайби на торець КВ

і про рідкий фіксатор різьби не забувати

Малоймовірно.Швидше потянута шпиля на ГБЦ.

Дуже дякую за відповіді, вибачаюсь, не шестернею коленвала, а шестернею распредвала виставляли угол.
Що за шпиля гбц?