VWbus.club

Добрый день всем.после поездки не долгой пригнал машину на стоянку,и заглушил, на следующий день завелась на мин 5 и про работала. после чего больше не заводилась.(( на машине есть имо.фирмы сименс. клапан на ТНВД не щелкает. топливо ели поступает к 3 форсункам а к 2 вообще не идет. какая может быть проблема?(( в ТНВД входит 2 провода. и на нем черная пластиковая коробочка. может у кого то есть схема того что там находиться в коробочке. или может кто то знает что там вообще. сегодня утром пробовал завести она вроде хапнула один раз и все не завелась.. помогите пожалуйста советами... спасибо.. а у того у кого есть электро схема той коробочки вообще цены нет)))

а как иммо вообще читается?
Коробочка так просто, ни с того ни с сего не ломается, тем более с таким функциональным назначением.
Либо нет питания на эту коробочку, либо не читается чип иммо.
Простейший вариант выкинуть эту коробочу, вкурутить клапан.

[quote="Mantas"]а как иммо вообще читается?
а как ее обойти? одни пишут что ее обойти нельзя потому что не правильно будет работать насос. я чип уже приматывал к кольцу,на замке питание на неего идет. я прозвонил провода к штекеру ТНВД то в одном 12 вольт а в другом пусто и он не звониться(( а с Тнвд звонится диод.(((

Надо подать на клапан ТНВД 12 вольт. Если он не щёлкнет и соляра не пойдёт- значит кранты клапану.
Но вообще симптомы страннные. Если клапан закрыт- так топливо никуда не идёт. Может с насосом беда?

ААВ это трактор. Работать он будет в любом случае, коробочка на качество работы не влияет.
Под коробочкой отверстие, куда вкручевается клапан. Нужно снять коробочку, не отламывая ее от насоса. И вкрутить клапан, от обычного ААВ, и подать +12В клемма 15.
В этой коробочке и стоит этот запорный клапан.
З.Ы. Как на стенде проверяют такой насос? ТНВД Несут вместе с проводкой и иммо? Коробку сняли, эл.клапан вставили и привет.

Олег Павлов писав:Надо подать на клапан ТНВД 12 вольт. Если он не щёлкнет и соляра не пойдёт- значит кранты клапану.
Но вообще симптомы страннные. Если клапан закрыт- так топливо никуда не идёт. Может с насосом беда?

Там два провода на один идет +12 а другой молчит вообще((( а клапан не клацает. топливо прокапывает а не бежит. но не во все цилиндры а только в 3..

Добавлено 04 апр 2015, 16:51

Mantas писав:ААВ это трактор. Работать он будет в любом случае, коробочка на качество работы не влияет.
Под коробочкой отверстие, куда вкручевается клапан. Нужно снять коробочку, не отламывая ее от насоса. И вкрутить клапан, от обычного ААВ, и подать +12В клемма 15.
В этой коробочке и стоит этот запорный клапан.
З.Ы. Как на стенде проверяют такой насос? ТНВД Несут вместе с проводкой и иммо? Коробку сняли, эл.клапан вставили и привет.

а может там есть какой то предохранитель? или релюшка какая то? а что за 15 клемма??

Mantas писав:ААВ это трактор. Работать он будет в любом случае, коробочка на качество работы не влияет.
Под коробочкой отверстие, куда вкручевается клапан. Нужно снять коробочку, не отламывая ее от насоса. И вкрутить клапан, от обычного ААВ, и подать +12В клемма 15.
В этой коробочке и стоит этот запорный клапан.
З.Ы. Как на стенде проверяют такой насос? ТНВД Несут вместе с проводкой и иммо? Коробку сняли, эл.клапан вставили и привет.

у меня так

Там внутри есть обычный электромагнитный клапан,просто в зтой пластиковой чёрной коробке микросхема и ещё какая-то электронная хрень,залитая компаундом.Через неё(электронику)проходит + на элекромагнит,но управляет этим плюсом сигнал иммо.Он какой-то импульсный и тестером не отслеживается.Если ТНВД ставится на другую машину-конструкция не работает(по видимому оно завязано комплектом чип в ключе-блок иммо-чёрная хрень на ТНВД).Поэтому пластиковый корпус разламывается(разобрать цивилизовано его не получится) и плюс кидается сразу на этектроклапан.

Примажусь к этой теме, нужны советы:
Сегодня, удалось заменить злосчастные патрубки системы охлаждения. Потратил на всё, про всё — пол дня. Но, когда всё поставил, вытер, был несказанно рад проделанной работе!
Залил тосол, и на радостях побежал заводить, чтоб спустить воздух из системы.
Машина завелась как всегда с полпинка, воздух ушел, вроде все в норме, но машина сама по себе стала дергаться и заглохла. Буквально спустя секунд 30 после того как завел.
Ну, думаю, может, холодная, поэтому и заглохла.
Тосол немного ушел, долил до нормы, заводить… И нифига!
Стартер маслает, а толку — ноль. Несколько попыток — результата никакого. Ну, думаю — соляра закончилась, хотя по расчетам еще должно быть! Но, всякое бывает. Долил 10 литров, на всякий случай.
Заводить, и… о чудо, она завелась. Только работает на меньших оборотах. Вроде как подтраивает. Немного прогазовал — то черный дым, то белый. Но, обороты однозначно меньше нормы. Поработала пару минут, и снова заглохла.
Удалось завести еще раз. Снова работает на непонятных оборотах. Заглушил, снова заводить…
И всё… Больше признаков жизни никаких.
Когда маслаю стартером идет белый дым из глушака.
Может топливный фильтр? Есть у кого мнения на этот счёт?!

аможе тосол попадає в камеру згорання

каким образом?

х.з. може прокладка

Думаю, что пока монтировал водяные патрубки - где-то зацепил/нарушил топл. трубку. И завоздушил топл. систему. По признакам воздух в топливе, и поздний впрыск из-за слабой подкачки давления в корпусе ТНВД.

Вот єто все я и рассказал ему по телефону.

в общем эпопея продолжается.
нашел я лопнувший патрубок, вернее резиновый наконечник прозрачной пластиковой трубки, которая одет от топливного фильтра на (как я понял) ТНВД. Вот со стороны ТНВД резиновый наконечник был полностью в трещинах, таких что можно было видеть что внутри. Понятно что внутри, кроме воздуха ничего! На радостях, меняю этот наконенчик. И надеясь на то, что стратером можно будет прокачать воздух (ну ведь топливо заканчивалось не один раз, да и топливный фильтр менял не раз, и никаких проблем не возникало), так вот после замены, помаслал стартером раз 5-6 секунд по 20, думаю, что палюбе бы топливо закачало из бака, и воздух продавило бы, но нет. Чуда не произошло. Буду пробовать отсоединять трубки от фильтра и, как советовал Петрович - в бутылку с топливом! Посмотрим что получится!
Возник вопрос: Что обратка, а что в направлении в ТНВД?

Самый надёжный(и безотказный) вариант - это прокачка доп. бензонасосом. От любого сов. л/а
Временно "врезаете" бенз. насос между шлангой от бака и рожком/соском топл. фильтра.
Самая лучшая прокачка, при сильном завоздушивании.

Немецкий враг побеждён!!!!!! Ну, в смысле, со всем справился! Петровичу огромное спасибо за правильные советы, благодаря ему, понля где искать, и собственно нашел проблему - злосчастный кусочек резинового шланга, который необходимо было заменить!
С проблем завоздушивания, до сих пор всегда справлялся без стороннего вмешательства, если ТНВД работает нормально, и аккумулятор не подсел. Ведь действительно неоднократно заканчивалось топливо, не всегда сразу соображал, что это оно. Маслал стартером, соответственно загонял воздух, однако после доливки дизеля, буквально через три четыре прокачки стартером всё ставало на свои места. И машина заводилась без каких либо нареканий.
Кроме того, менял не раз топливный фильтр, и после замены тоже система была с воздухом, но опять таки после нескольких прокрутов стартером всё было гуд.
Когда увидел что патрубок с трещинами, понял что именно это проблема, и понял что снова загнал воздуха в систему не мало. Но был уверен в том, что и сейчас будет проблема решена. Однако даже после 5-6ти раз ничего не поменялось.
Задумался! Решил снять патрубки с топливного фильтра, и как только прикоснулся к прозрачному пластиковому шлангу, увидел как по нему пробежал в сторону ТНВД пузырек воздуха, а после и соляра, как выяснилось, этот шланг просто пережался в одном месте, и я не сразу это увидел. И соответственно, когда я его поправил, то соляра сразу пошла в ТНВД, поскольку давлением она уже должна была и так его накачать, а пережатый шланг просто не давал этого сделать.
Все поправив, сел заводить, и.... как всегда, с первой половины секунды машина заводиться, без каких либо нюансов, через 10 секунд стабилизируются обороты и двигатель работает как и прежде!!!
Всем спасибо! Занавес!!!!!!!!

такая проблема: менял ремень грм и тнвд, выставил по меткам, часовым микрометром выставил 1 мм, потом проверил показало 1,1. попробывал завести - не получилось, много беловатого дыма и даже не подхватывало. опять проверил - всё как должно быть не заводится. попробывал как гдето на форуме читал - начало подачи сделать на 6 зубов назад - не получилось, на 4 зуба - опять не заводится, если делать как по книжке на 1мм то получалось 9 зубьев на маховике. куда ещё смотреть? что я не учёл? не могу понять

пробуй виставити раніше кут вприску, 0,9 наприклад
в себе 0,9 виставляю
чомусь не розумію чому ти назад зуби рахуєш, чим пізній кут вприску, тим гірше заводиьться але м"ягче працює

назад я имел ввиду против вращения маховика - это раньше получается. пробывал 0.9, (но у меня ААВ, там 1 мм нужен) и 0.6 на всякий случай, даже не схватывает. я уверен что -то я не учёл. хочу выяснить что.