VWbus.club

Недавно (17т.км.) міняв корінний сальник. На "супер професійному", як виявилось, СТО. На ходу прокрутився незакручений корінний шків ГРМ ...... , .
Два шатуни поведено, колінвал не прокручується, голова бита і ......
Що краще капіталити чи взяти нерозмитненого донора?

Gotik писав:Що краще капіталити чи взяти нерозмитненого донора?

Купатись, чи не купатись......

Я считаю если собираешся ездить сам на машине то делай ремонт, нати живой abl сложно так же как и aaz.
А вообше я бы ставил 1z а лучше afn, заморочливо, но оно того стоит

Станислав
Многое не понял из твоего поста(извини),но уверенно могу сказать,что надо брать донора.
Делать из говна конфету,стоит конфектного завода.

Я имел в виду уходить от форкамерного дизеля, к тому же afn прилично мощнее ., и легко поспорит с 75ой

Добавлено 30/07/19, 19:52

Ну почему ,.можно сделать вот я к примеру купил идеальную б/у голову за 3700 + ее ремонт, замена направляек, клапанов,.. на выходе за 5700(грубо) отличная гбц, низ тоже делается, поршеневой комплект на цилиндр (нюрал) тысяча с копейками, 4 шт. грубо говоря 5тыс.грн. нсли без вложений в топливную, за 15-17 шт. хорошо откапиталеный мотор. А возьмеш донора есть горантия что он хороший будет??? Я два раза брал моторы с доноров... Со слов продавана. - идэал, тыки з польши... бэры не пожалееш., всэодно я тэбэ жухну...
А на деле 1л.масла на 500 км.

Gotik

Що краще капіталити чи взяти нерозмитненого донора?

Капиталить или сыграть в лотерею?

Нет моторов таких в хорошем состоянии...Не найдёшь хорошего донора.Посчитай года!Если донора-брать пассата б4 с АФН и ставить с электроникой.Эти моторы не настолько убитые,попадаются хорошие экземпляры.Но там уже просится другая коробка...

Всім дякую за поради Схиляюсь до думки переходити на АФН. Як зроблю, відпишусь з фотками

Привезли мені такий мотор. AAZ 1.9 75kw сказали з пасата 250т.км пробіг, з усім навісним обладнанням.
Привезли з Германії, сусід по промзоні мотається щомісяця.

Ну 75 не килловат а лошодей. Килловат там 55
Это практичиски тот же абл. Отличия в топливной ( была куча вариантов) ну и форсы могут стоять двухпружинные 308. Он чуток оборотистее абл.
Внедряй.
Но. Смотри может не влезть тнвд- в вентилятор радиатора может уперется корректором.
Ну и смотри если турбина "ккк" придется выхлоп переделовать

Добавлено 12/10/19, 16:27

Ну 75 не килловат а лошодей. Килловат там 55
Это практичиски тот же абл. Отличия в топливной ( была куча вариантов) ну и форсы могут стоять двухпружинные 308. Он чуток оборотистее абл.
Внедряй.
Но. Смотри может не влезть тнвд- в вентилятор радиатора может уперется корректором.
Ну и смотри если турбина "ккк" придется выхлоп переделовать

З фотками проблема((. Ставив все практично сам і після роботи. Було не до фото та і видимість не дуже. Міняв дома без гаража на вулиці, погода виручала.
1. Поміняв піддон і маслозабірник (окрема історія у ААZ піддон не так просто знімається)
2 Щуп рівня масла пересверлив
3. Турбіну поставив з ABL щоб не переробляти вихлоп.
4. Велика морока була з системою охолодження на 99% оставив стару)
5. Прийшлось міняти і кріплення масляного радіатора.
6. Генератор поставив з ABL 90А бо привезли 70А.
7. Двигун ставився зверху)) (було дуже весело)
Перший запуск стартер 1хв. ..... мотор тишина. Годин чотири, як кажуть, все перепробував.... тиша. День інтернету і день вагань. Основна порада зубило, молоток і по ТНВД. Страшно, але відсічний клапан прийшлось діставати. Зрубувати чіп імобілайзера і підключати клапан напряму. Фото з телефону не влазять, пише не більше 700Кб. Може заллю пізніше.
Єдине що ще не зробив -- холодний пуск.
Враження по їзді наче 75kw, а не л.с..справді більш оборотистий.
І все задоволення обійшлось (+масла, +фільтри, +антифриз)~21750грн.

ждем фото.

Странно а в чем проблема снятия потдона???
система охлаждения ааз и абл. Практичиски одинаковая, отдичия в штуцере на тлрце гбц, на ааз отвод га основном патрубке гбц, перекидуеш все с абл и нет проблем.
А тнвд у тнбя с коррекцыей? Трубка от тнвд до впускного коллектора есть?

Странно а в чем проблема снятия потдона???
Проблема в прокладці піддона . Якщо не знаєш, не знімеш Добавлено 21 жовтня 2019, 12:32

Двигун уже на місці Доречі тут видно коректор турбіни. Кришку клапанів рішив не міняти.

Но. Смотри может не влезть тнвд- в вентилятор радиатора может уперется корректором. Приблизно 1мм. відстань між вентилятором і тнвд.

система охлаждения ааз и абл. Практичиски одинаковая, отдичия в штуцере на тлрце гбц, на ааз отвод га основном патрубке гбц, перекидуеш все с абл и нет проблем. Працює нормально і між AAZ та ABL різниці практично нема, але у пасата і т4 є.
1. Радіатор обігріву салона , заслонка(пасат) і кран(т4). У пасата мале коло постійно циркулює через пічку, а т4 закриває кран.(Так вирішив по патрубках, що були в комплекті.)
2. На т4 стоїть насос докачки тосолу між масляним і основним радіатором .

Чорна коробочка на тнвд яку прийшлось варварськи курочати Вона прикручена зривними болтами і цивільно зняти не виходило Далі лишається один проводок. і все працює

нужно как нибуть в тяпницу . на тяпничной базе.
за одно и Гуру отГурятят твою работу

Черная коробочка то имобилайзер

Добавлено 22/10/19, 06:32

Такая же прокладка потдона должна стоять и на т4, для ее снятия/установки нужно откручивать маслонасос.

Р.S. Проїхав понад 2т.км.не димить(двигун),масло не "їсть", витрати пального в нормі. Ще один нюанс, на прокладці гбц два отвори, значить ремонтна, тоді двигуну явно не 250т.км.

Станислав писав:...Такая же прокладка потдона должна стоять и на т4....

Кто тебе такое сказал? Разве Есть в Этке эта прокладка, на кузов Т-4?

Добавлено 22 окт 2019, 10:58

Gotik писав:.... один нюанс, на прокладці гбц два отвори, значить ремонтна, тоді двигуну явно не 250т.км....

Никаким боком - число/кол-во дырочек не относится к ремонтному размеру блока. Это заблуждение....

kudrik писав: Разве Есть

Есть.На ранних годах.

Да, глянул. Оказывается были на первых годах выпуска...