VWbus.club

После двухнедельных приключений, связанных с заправкой псевдосоляркой (написато в теме про помывку бака) и устранением последствий сегодня вкрячили в Т4 ACV купленные на разборке форсунки, все 5 штук. Форсунки проверялись, регулировались, завелся хорошо, подымил секунд 30 и стал работать ровно.
Бус заводится, едет, не дымит, расход на глазок вроде тоже в норме, НО: на оборотах 1700-1800 об/мин, преимущественно при сбросе газа, иногда (раз в 5-10 минут) срабатывает зуммер и моргает красным лампа давления масла. В большинстве случаев могает 6-8 раз и тухнет, но дважды моргала пока не заглушишь двигатель.
Это происходит не каждый раз, когда движок проходит обороты 1800, но если пищит, то только на этих оборотах.
В свете того, что на этом моторе какая-то динамическая система контроля давления масла, боюсь, лобовая замена датчиков давления не поможет.
И вообще, кто взял давление - верните, моя волнуюсь...

ДТ75М
Подключись механикой и проверь,для начала.Она покажет кто ,сцуко,взял!

Кудой ево сувать?

ДТ75М
Вместо датчика

Слушай, вот из ВАЗовского детства: давление ж минимально на неженатых оборотах? че он как заводится не хрюкает, а именно на 1800?
По делу: не подскажешь, какая резьба на том датчике, что сбоку в блоке? манометр выносной, надо штуцер выточить.

ДТ75М писав:че он как заводится не хрюкает, а именно на 1800?

потому что

ДТ75М писав:что на этом моторе какая-то динамическая система контроля давления масла

о резьбе нескажу.Завтра смогу посмотреть.

Посмотри, пожалста, когда сможешь видеть.

А когда увидит - забудет

dimaka
Морда!Лучше лекарство для памяти посоветуй!

У меня было похожее.(на генераторе клему вставил рядом) Тахометра нет ,но на оборотах Загаралась и работала пищалка

GSV
нА 1,9 ТД?

Нет просто дизель

При 2000 об/мин и температуре масла 80 °C давление должно составлять не менее 2,0 бар.
При более высокой частоте вращения давление масла не должно превышать 7,0 бар.
Это для ACV
Чета у меня эльза по-русски заговорила

Про 2000 в курсе, спецом крутил мотор на этой частоте, но ни фига, зуммер срабатывает на 1600-1800, всегда на сбросе, часто при маневре - поворот, подьем, уклон, виляние жоппом при виде симпатичных ям и т.д. Только в движении, при прогазовках на месте не пи-пи ни разу.
Вот, сидим, , думаем , слушаем , мотор крутим , переживаем ...

Под датчиком давления стоит клапан.
(шарик, пружинка...) Выкручивается, после снятия датчика, длинным шестигранником.

Сделай как я и меряй давление.
До ремонта двигателя мучился вопросом,а как измерить реальное давление масла механическим путем?
Беру негодный датчик давления масла,отбиваю его пластмассовую часть,привариваю(можно это сделать в любой конторе по рем.хол и кондиционеров) медную трубку 6мм длиной 5 см ,нахожу подходящий по размеру шланг,манометр от ст.возд.компрессора,гайку с трубкой(взял у холодильщиков) развальцованной дл.5 см.,соединяю на хомуты и все!

ДТ75М писав:Про 2000 в курсе, спецом крутил мотор на этой частоте, но ни фига, зуммер срабатывает на 1600-1800, всегда на сбросе, часто при маневре - поворот, подьем, уклон, виляние жоппом при виде симпатичных ям и т.д. Только в движении, при прогазовках на месте не пи-пи ни разу.
Вот, сидим, , думаем , слушаем , мотор крутим , переживаем ...

Такая же фигня - когда только бус купил и первый раз поехал в Одессу, то эта лампочка вместе с зумммером раз 40 срабатывали(это только в одну сторону), при замене масла использовал промывочное - вроде поуходили пиканья,но когда-некогда проскакивает именно при моментах, описанных выше... давайте искать вместе

снимайте поддон и все увидите и сетку маслоприемника(может забитую герметиком) и вкладыши изношенные можно выявить,др.вариантов не вижу,но перед этим давление замерить надо.