"Турбояма" можно ли ее избежать???
Додано: 04 квітня 2008, 11:03
"Турбояма" можно ли ее избежать???
Всем знакомо что "резвость" бусика проявляется от 1800-2000об\мин
Но почему "турбояма" присутствует ???
Да потому что скорость вращения турбины зависит "напрямую" от скорости выхлопных газов двигателя.И что бы этого избежать многие современные автопроизводители ставят на двигатель дополнительный компрессор имеющий принудительный привод либо ременной либо шестеренчатый.При этом необязательно чтобы компрессор был поршневым есть и друие виды компрессоров.Пионерами 2-го компрессора были тяжелые грузовики в том числе и КАМАЗ принимавший участие в гонках Париж-Дакар.Но с грузовиками чуть проще штатный компрессор у них присутствует в большинстве моделей а поставить дополнительный рессивер для "запаса" с которого подается воздух под давлением в впускной коллектор не представляет особых трудностей. Т.е. происходит компенсация т.к. двигатель работающий на малых оборотах не в состоянии обеспечить необходимым к-вом
воздуха штатной турбиной то подается воздух из запасного хранилища вохдуха
рессивера.После набора оборотов двигателя датчик отключает подачу воздуха из рессивера а компрессор восполнят снова его запас Современные ТКР(турбокомпрессоры) делаются с изменяемой геометрией угла лопаток что выручает частично но не в полном объеме поэтому автопроизводители ставят дополнительный компрессор. Стоит ли нам на наши бусики ставить компрессоры это дело каждого...."будет ли овчинка стоит выделки"
С уважением Гена.
Всем знакомо что "резвость" бусика проявляется от 1800-2000об\мин
Но почему "турбояма" присутствует ???
Да потому что скорость вращения турбины зависит "напрямую" от скорости выхлопных газов двигателя.И что бы этого избежать многие современные автопроизводители ставят на двигатель дополнительный компрессор имеющий принудительный привод либо ременной либо шестеренчатый.При этом необязательно чтобы компрессор был поршневым есть и друие виды компрессоров.Пионерами 2-го компрессора были тяжелые грузовики в том числе и КАМАЗ принимавший участие в гонках Париж-Дакар.Но с грузовиками чуть проще штатный компрессор у них присутствует в большинстве моделей а поставить дополнительный рессивер для "запаса" с которого подается воздух под давлением в впускной коллектор не представляет особых трудностей. Т.е. происходит компенсация т.к. двигатель работающий на малых оборотах не в состоянии обеспечить необходимым к-вом
воздуха штатной турбиной то подается воздух из запасного хранилища вохдуха
рессивера.После набора оборотов двигателя датчик отключает подачу воздуха из рессивера а компрессор восполнят снова его запас Современные ТКР(турбокомпрессоры) делаются с изменяемой геометрией угла лопаток что выручает частично но не в полном объеме поэтому автопроизводители ставят дополнительный компрессор. Стоит ли нам на наши бусики ставить компрессоры это дело каждого...."будет ли овчинка стоит выделки"
С уважением Гена.