VWbus.club

Некоторое время назад столкнулся с проблемой вдруг появился черный дым из выхлопной трубы при резком увеличение оборотов двигателя (как бы при разгазовке) а если удерживать двигатель на повышенных оборотах примерно например 2500-3000 черный дым пропадает. Черный дым появился не постепенно, как бы сразу т.е. вчера было все нормально, а сегодня вот такая беда. При этом приемистость двигателя по ощущениям не пропала. Напомню двигатель ABL 1,9 TD Т.С. 2002 г.в.
Что было сделанно:
1) Проверенна визуальна турбина на предмет подтекания масла. Подтекания отсутствуют.
2) Проверенны визуально патрубки высокого давления. Трещины сколы разгермитизация отсутствуют.
3) Проверен на наличие разгермитизации поз 1 рис 1. Снимал мембрана не травит.
4) Проверил электромагнитный клапан который подводит ваккум к поз. 2 рис 1. Работает. не травит.
5) На ощупь руками проверил нагнетает ли вобще турбина воздух. При увеличение оборотов большой патрубок за турбиной на ощупь чувствуется что давление растет.
6) Проверил микровыключатель который расположен на дросельном рычаге ТНВД (ранее тут на форуме я уже спрашивал что это за микровыключатель) Микровыключатель работает. Питание подводится порядка 6 В для меня это показало странным.

Проблема усложняется в следующем: Я не нашел электрической схемы на электромагнитный клапан который я показал на рис2. Перерыл интернет, но так и не нашел принцип работы турбины установленной на ABL т.е. что за обвязка расположенна на турбине кто за что отвечает и в какой последовательность работает. Трудно разобраться когда не знаешь принцип работы.
Спецы отзовитесь помогите!!! Надеюсь что я подробно описал свою проблему и думаю что не я один с таким сталкивался и еще столкнется в будущем. Просьба не флудить.

Заранее всем спасибо.

мож заправилсо не тем..или не там?

Смотри метки на ремне ,зажигание поправить может нужно

TaH4uk-T4
Черный дым = несгоревшее топливо. Может лить форсунка, может быть сбит угол опережения впрыска, может не работать ДМРВ. Если проблема с турбиной, машина б не ехала как всегда...

ремень ГРМ...не проскочит...это врятли...

Это ему к Кандидату .....и даже не спорьте

Thunder писав:Это ему к Кандидату .....и даже не спорьте

а о чем спорить,кратковременное появление черного дыма являеться признаком правильно установленного угла впрыска и подачи топлива ТНВД
и при чем тут Кандидат?? Просвятите меня малограмотного?
Может фильтр воздушный забит итд.

Воздушный фильтр конечно же проверил, солярка нормальная на такой же ездит мой знакомый на таком же Т4.
Так ктонибудь может сказать на рисунках поз1 и поз 2 что это и как оно работает? И что за электромагнитный клапан который показан нарисунке 2.

PS Просьба не флудить. Если не чего сказать лучше промолчать и сойти за умного)

Этот "приблудный клапан" управляет ЕГРом,по-моему.Он нах ненужон!! А вот тот с тяжкой сбрасывает давление.Сними тягу и попробуй движется ли заслонка.Можно отрегулировать.Но дымность может бытьи от других факторов.Быстрее всего турба за впрыском неуспевает в какой-то момент.Но хз.

evrobus писав:Этот "приблудный клапан" управляет ЕГРом,по-моему.Он нах ненужон!! А вот тот с тяжкой сбрасывает давление.Сними тягу и попробуй движется ли заслонка.Можно отрегулировать.Но дымность может бытьи от других факторов.Быстрее всего турба за впрыском неуспевает в какой-то момент.Но хз.

Спасибо, а что за хреновина которая на рис1 циферькой два помечена? (Делал эксперимент. Подводил к ней принудительно ваккум, обороты резко падают, не она ли отвечает за сброс давления в за компрессором?)

Ну где же взять описалово (желательно на русском) на работу и диагностику турбины. (((

Вот у меня та же история... дымит при подхвате турбины. Соляра лучшая и воздушный фильтр в норме.. а таки дымит, но по этому поводу особо не заморачиваюсь.

TaH4uk-T4 да что там разбираться, я хоть и не видел что за приблуды на дрыге ABL но со своим AJA в своё время разобрался. Электромагнитный вакуумный клапан (как у тебя на второй фотке) у меня включался тогда когда работали свечи накала или включался кондиционер. Тогда он открывался и вакуум подавался на вакуумную приблуду которая при помощи тросика немного добавляла оборотов холостого хода двигателю. А у тебя я думаю она управляет клапаном сброса давления турбы, дабы на холостом ходу при работающих свечах накала за счёт подачи меньшего количества воздуха обогатить смесь.

поз 2 это ЕГР причиной черного дыма какраз может быть он если неплотно закрыт (загрязнен ) если заглушишь вакуум к нему ничего страшного не произойдет Ю а еще лучше заглуши эту всю историю на гофрированной трубке

Bozya писав:TaH4uk-T4 А у тебя я думаю она управляет клапаном сброса давления турбы, дабы на холостом ходу при работающих свечах накала за счёт подачи меньшего количества воздуха обогатить смесь.

Логично.
Остается понять как работает ваккумник поз 1 рис 1 (если я его правельно назвал).

"Рециркуляция ОГ происходит через соединительный трубопровод,который прифланцован к выпускному коллектору.Этот трубопровод часть ОГ отводит через клапан системы рециркуляции 2 на рис.1 к впускному коллектору.Система рециркуляции ОГ регулируется посредством двухходового клапана на рис.2,которым управляет реле времени накаливания.
При хол.двигле система Рециркуляции отключена.
Выключатель частичной нагрузки обеспечивает отвод ОГ,когда двиг.нагружен НЕ полностью.
При частоте 1200 система прерывает свою раб. на 2 сек.??,начиная с 2900 она отключ.
Высотный корректор выключает сис-му,начиная с высоты 1000м."Я заглушил полностью кл.2 и турба гонит чистый воздух в двиг.без ОГ
Если давление наддува превышает установленное значение,откроется редукционный клапан1 на рис.1,и давление снизится.Отсоедини тягу клапана от заслонки в выпускном коллекторе,может ее заклинило и ОГ рвутся во впускной кол.

DIM спасибо что не пожалел времени и клавиатуры и напечатал подробный ответ.

Сегодня только что манометром проверил наддув турбины на оборотах примерно 2500 - 3000 избыточное давление состовляет 0.6 Бар.
Какое давление за турбиной должно быть номинальным на данных оборотах?
Уже сам нашел по руководству давление состовляет 0,4-0,8 Бар. Из этого делаем вывод воздуху достаточно гонится в поршни, и скорее всего это льют форсунки.

Вот теперь опять вопрос какие брать распылители Дрезднер или Бош?

так чем всетаки закончилось дело, заменой форсунок? какие и во скоко все обошлось?

Аnka писав:так чем всетаки закончилось дело, заменой форсунок? какие и во скоко все обошлось?

Установили и отрегулировали распылители Монарх на 160Бар. Дымность в норме визуально размеется. Расход бак на 1100 км примерно характер езды смешанный по трасе и по лесу, город примерно в соотношение 60/40 . Это от сигнализации лампочки на торпеде до следующей (ставил эксперимент).

Бундас машины на высоте. Мне другого не нужно. Т4 проверенный вариант.
PS Т4 просты в ослуживании, что не сказать об Т5.

TaH4uk-T4 писав: ↑16 серпня 2011, 16:46

Аnka писав:так чем всетаки закончилось дело, заменой форсунок? какие и во скоко все обошлось?

Установили и отрегулировали распылители Монарх на 160Бар. Дымность в норме визуально размеется. Расход бак на 1100 км примерно характер езды смешанный по трасе и по лесу, город примерно в соотношение 60/40 . Это от сигнализации лампочки на торпеде до следующей (ставил эксперимент).

Спустя 11 лет пришлось снова менять распылители. 1-ый распылитель до сих пор работает хорошо, 2 заклинило 3 льет, 4 льет. После ремонта машина снова в строю 400 000 км пробег расход 7,7 литра на 100.