VWbus.club

Всім (а може ще не всім) нам відомо про "попандос" з ремонтом форсунок з AJT 2.5TDI. Було багато написано і зроблено. У когось навіть з ремонтом розпилювачів вдало складалось, а комусь не повезло.
Чомусь так сталося, що на теренах нашої батьківщини немає якісних ремкомплектів для цих форсунок, тому якісні майстри не беруть їх в ремонт, а ті хто всеж наважується не впевнені у результаті. Були ідеї по встановленню форсунок з ACV, але вони по іньшому розпилюють паливо, також не можуть працювати в парі з ТНВД AJT. ТНВД мають технічно різний механізм відповідаючий за момент вприску.
Тому у Києві ми знайшли оптимальний вихід з положення : на вул.Крайняя,3(Троєщина), у кооперативному гаражі є майстерня по ремонту диз.апаратури(багато хто вже бував там), хлопці знають свою роботу. Там є такий собі шановний Олег який люб"язно поділився досвідом на цю тему. Тут можна замовити відновлені на заводі виробнику форсунки в обмін на свої за 630-670євро комплект. Ресурс відновлених форсунок не меньше чим у нових, гарантія є! А ще потрібно пам"ятати ,що всі форсунки одночасно "кончиться" не можуть, тому рекомендую перевіряти обов"язково роботу ТНВД.
Телефон майстерні 8-044 - 592-1464. Прошу на сприймати це повідомлення рекламою, бо ділюсь інформацією на тему яку сам "підіймав" і шукав альтернативу.
З повагою.

А вот еще один сервис по топливной аппаратуре...
http://www.alexdiesel.com/kontaktu/,
С уважением Гена.

Третій місяць мучать мене ці форсунки.Не знаю що дальше придумати.Поміняв чотири простих на ідеальні б/у, а електронну привезли з німецького сервісу.Чотири простих дають на пресі туман , електронна нова лиє. Поставив на двигун,завів- дьоргається на холостому ходу. Зменшили подачу насоса- не дьоргається, але зранку заводиться зі стукотом.Хвилин 5 попрацює і стукіт пропадає.На гарячу двигун пра цює ніби нормально, але всеодно голосніше чим до заміни форсунок.Компютер показує що помилок нема, а по роботі циліндрів- 4 з мінусом, а пята електрнна з плюсом.Хто знає що в цій ситуації дальше регулювати ?Машина іздить і заводиться як і до ремонту.Чи можливо відрегулювати AGT ?

Ну ты заинтриговал, блин, уже аж хочется узнать, что с твоим красавцем не так!
Ну попробуем так. Специалистов на форуме таких нет, чтобы могли помочь, однако если будет полнее информация, может что и выйдет. Первое, что надо знать - что показывает диагностический прибор в группах 01, 04, 13, 14. Надо как-то выложить эти данные на всеобщее обозрение.
Второе. Не в обиду мастерам, но перепроверить фазировку двигателя, т.е. правильность расположения распредвала относительно коленвала.
Третье. Я не придираюсь к словам, но на двигателе AJT электронная форсунка четвертая (предпоследняя), а не пятая по счёту от шкива (открою капот, перепроверю у себя).
Ну и так и не ясно, с чего-же всё началось - после заправки, само по себе ни с того ни с сего, купил такую? Попробуй добыть данные, попробуем подумать. С уваженьем!

Управляющая форсунка стоит 5-ом цилиндре на АСV, а на на АJТ должна быть на 4-ом цилиндре. Если визуально управляющая форсунка длинее чем остальные то вам повезло она увы не итальянская...и проверять надо не на ручном прессе давление и распыление...
чем раньше простится с такой мастерской тем лучше....ИМХО.
С уважением Гена.

Все началось после выхода из строя моих старых форсунок.В двигателе появился стук.Проверили форсунки на прессе-вообще клинят.Поехал искать форсунки. Нашел комплект б/у.Четыре дают идеальный туман, а електронная льет.Поставили на двигатель- на холостых дергается. Думали из-за льющей электронной. Нашел человека который за 3 дня достал из Польши распылители и реставрировал электронную форсунку .Эффект был аналогичным- двигатель дергался на холостых.Не знали что нужно уменьшить подачу.Достал из Германии вообще нульовую электронную форсунку. Проверил- все равно льет, но меньше чем две предыдущие.Двигатель продолжал дергатся на холостых.Нашел сервис на котором уменьшили подачу насоса - дерганье на холостых исчезло, и на этом познания всех сервисов заканчиваются. А насчет фаз нужно перепроверить так как мастер- реставратор лазил к зажиганию и мог сбить. После него появился какойто металический отенок в работе двигателя. Правда потом опережение заново выставляли но горизантальность распредвала не проверяли.Я знаю что электронная форсунка попорядку четвертая, просто в описани процесса получилась как пятая.Поеду снова на диагностику и спишу данные для всеобщего анализа

Я конешно не дизилист но может вовсе не в форсунках дело, попробуй сначала ЕГР заглушить, а то симптомы очень похожи

Шановний Вован! Підтримую колег які вище відписались. Потрібно перевірити не тільки форсунки( хоча якщо форсунка лиє , не важно меньше чи більше, вона погана!). Металічним відлунням може бути легенькі зустрічі клапанів з поршнями, також можуть стукати пальці. Дивись - доремонтуєшся!

Современные стенды регулировоки форсунок и ТНВД имеют не менее 5 положений углов установки форсунок на стенде(на разных движках разные наклоны).
Так же в наличии обязаны быть эталоны -образцы "факелов" распыления форсунок
(это как фото в масштабе 1/1) которые прикрепляются к к прозрачным емкостям при проверке-регулировке форсунок и ТНВД с подсветкой.Прежде чем отдать в ремонт мастерам топл.аппаратуру убедитесь а на каком оборудовании они работают...
С уважением Гена.

Гена писав:.Прежде чем отдать в ремонт мастерам топл.аппаратуру убедитесь а на каком оборудовании они работают...

Підтримую! У майстрів на Троєщіні так все і налажено, навіть покажуть як шо робить(якщо і не хочеш).
Це не реклама, а досвід
з повагою

НА Харьковском масиве ( Заезд напротив церкви, возле взрослой поликлиники) есть фирма АВЕРС бывшая БОСШ она именно специализируется по ремонту и дигностике топливной системы дизелей (ТД). Цены конечно не НАРОДНЫЕ НО СПЕЦы.