VWbus.club

Наладил двигатель(давление масла-пропали посторонние звуки) и руки дошли сегодня(утром по скорому) до настройки ТНВД.
Распылители новые поставил при ремонте,но кайфа от своего дизеля и пуск,динамика и расход топлива меня злили.
Выставляю ТНВД на работающем двигателе(на свой слух и нюх)-заработал лучше,пропали звуки от неправильного впрыска(может не по науке поясняю,но не смейтесь) но особого эффекта нет,дымок лишний как был так и остался.Срываю пломбу с болта подачи и раскручиваю гайку(ключ 13)убираю до минимума подачу топлива в насосе(против часовой стрелки крутим пару об.) дым полностью пропал,тяга тоже еще больше упала,но ничего страшного-дабавляем помаленьку-газуем-слушаем по работе двигателя и находим то ,что мне нужно.Двигатель стал идеально ровно работать без лишних вибраций.
Дыма не стало (только легкий незаметный дымок при резком форсаже) мотор стал крутится следом за педалью,пропал затык при разгоне
а динамика мотора меня ошеломила.Пуск двигателя-сразу с пол оборота стал,но завтра буду обороты х.хода уменьшать,немного завышенные,а зачем мне больше -давление в норме,лампа на х.об. не моргает,трогаюсь с места не ставя ногу на педаль газа.
Я всегда все свои дизеля так настраиваю,а потом никуда никогда в ТНВД не лезу.Даже мотор от удовольствия сразу вымыл.

Вчера, спустя правда двух недель после комплексной замены ремней у кандедата, наконец то выкроил время и заехал к нему на регулировку угла впрыска, а то дымела как падлюга и резвость пропала, вооружились мы ключами, выехали на трассу и гасали понемногу изменяя угол то в одну то в другую сторону, спустя минут 40 добилисьотличного результата, как оказалось смещение метки в сторону раннего впрыска у меня в идеале составляет3/4 зуба на шкиве ТНВД. Дымность и лёгкая вибрация практически пропали, с кондишином летит 140, теперь думаю по совету kdsа крутнуть болтик подачи топлива и будет ваще супер гуд.

кандедату особый респект, отнёсся с пониманием как к брату по крови, ещё и колёса отбалансировал, домой летел уже как на крыльях :wink:

То баланс.станок ще таріровать не треба?
А кут ТНВД на 2.4, пацани, дійсно краще регулювати з тест-драйвом. Саме головне ,шоб вантажівки не підрізали, бо гальмувать зі 135кмч весело :shock:

Ну наконец меня прислухались и не поехали на СТО искать счастья и своим умом дошли до того,что не так это страшно регулировать самому топливную и сразу видеть результат.
Успехов!

kds а как ты выставлял угол впрыска на работающем движке? мы каждый раз глушили дрыг и шкив ТНВД на распредвале немного смещали туды-сюды, но так довольно геморно и прое....ть проще, а что можно както иначе? я тоже сторонник того что выставлять лутше на слух, выбирая оптимальный режим для движка, так на своём тазике и делал, но там проще, трамплёр подкрутил на работающем дрыге и всё в поряде, а потом ваще октан корректор втулил и с салона подкручивал. Просвети плииз, а то это первый мой дизелёк и я в этом ещё не разобрался.
И по поводу болтика подачи, он там действительно законтрен гайкой, так что бы уменьшить подачу действительно его нужно выкручивать(как ты писал против часовой стрелки) или наоборот вкручивать в ТНВД???

Ослабляй три болта ключом на 13 (не сильно)крепления ТНВД на работающем двигателе и крути слегка влево,вправо и по звуку двигателя(и дыму с выхлопной трубы) сразу услышишь работу двигателя(стуки пропадут или появяться) и как сразу ровная работа двигателя настроиться.Как только(нагазуетесь и от дыма избавитесь) угадаете правильное положение ТНВД,сразу и определите-надо или не надо трогать болт подачи.
Убедитесь,что воздушный,топливный фильтр не забит и знайте,что легкий дымок при резком газе(Форсаже) должен присутствовать и пропадать сразу.Это и есть правильная регулировка насоса.
Про болтик все так и есть,на пока не выставите насос-в болтик лезть не надо,а может и не понадабиться.
Все индивидуально по месту.
Во вторник в может буду в Киеве в Минтрансе и быстро там освобожусь, уезжать буду назад или в этот день в 19 часов поездом или на сл.день.Можем увидиться.

ШКИВ!!! насоса поставьте по метке и затяните!!
И больше туда не лезьте!!
Я сразу в вашем сообщении не доглядел,что вы делали.
Если шкив стоит по метке правильно,то все остальное делайте как я написал выше .
Успехов!И все у вас получиться.

Удостовертесь,что распредвал и ТНВД (метка на маховике)стоят по меткам,прокрутите несколько раз,натяжение ремней проконтролируйте ,затяните шкивы-это очень важный параметр!!
А тогда со спокойным сердцем в свое удовольствие занимайтесь установкой ,регулировкой ТНВД и все у вас получиться,но при этом см.выше мои сообщения.

kds писав:ШКИВ!!! насоса поставьте по метке и затяните!!
И больше туда не лезьте!!

Не згоден! :oops:

Спорить без наглядного пособія не буду!

Да я понимаю-в шкив ТНВД поставьте фисирующий болт-оправку и тогда обтяните шкив привода ТНВД на распредвалу и сверяйте метки.
Да все пошагово операции сидя ночью у комка не все и вспомнишь.
Ну не буду учить как положение распредвала сверять.
.Ет и без меня разберетесь и меня еще за пояс при случае заткнете.

kds писав: как положение распредвала сверять

Планкою

Точней не бывает и затягивать легче.
Сами поспорим ,да и другим полезно будет нас послушать.

kds писав:Сами поспорим ,да и другим полезно будет нас послушать

Гы-Гы!

Может кому пригодится Приспособление для регулировки угла опережения НПТ ТНВД VE viewforum.php?f=5&start=50

Может кто подскажет. Выставил зажигание по микрометру, заводится стала с пол оборота, попробовал покататься 90км/ч придел как педальку не дави 90 и все. закрутил болт топлива почти на оборот, побежала 110 км/ч, но чота все ровно туповатая.

Mikolai
а ти яке значення на мікрометрі виставив?
в тебе мотор не ААВ, а AJA (з 97 пішли)
так там значення при регуліровці відрізняються
ААВ - 1,0
AJA - 0,9

НА впускном калекторе абривиатура ААВ, а как отличить.

Mikolai писав:НА впускном калекторе абривиатура ААВ

у всіх 2,4 таке написано, дивись на кришці запобіжників зліва від руля внизу, там має бути зазначено твій двигун
вот є тут як відрізнити http://www.vw-bus.org.ua/forum/viewtopi ... 131&t=4568