VWbus.club

При купівлі буса додав мені продавець в нагрузку два шипованих зимових колеса! Порібно докупити ще два. Ніколи не їздив на шипованій гумі. По життю я екстремал, і умови створюю я для свого бусика такі ж, дуже подобається коли авто без єдиних проблем долає труднощі повязані з погодніми умовами. Чи вартує купляти ще два шиповані колеса, чи то вже перебор, бо бус поки що грузовий і шумоізоляція не дуже, чи не прийдеться мені навушники надівати під час руху по асфальту. Як взагалі громада бусоводів ставиться до шипованих колес на бусах? Ті хто користувався шиповкою, розкажіть про Ваші враження! Прошу поради спеціалістів...Буду вдячний...

ну увас и бонус!де кулував?

Так само при купівлі буса(задній привід) продавець підкинув 2 скати шиповки мішелін. Я поставив їх на зад, а на перед купив не шиповану.
В шипі є свої плюси і є свої мінуси.
Моя думка - мені шипи не потрібні, але якщо вже є то нехай.

В прошлому роцi на шипах царював,як на сiнкро!

На брусчатке скользко. ИМХО
Во Львове таких дорог много...

ОЛько, як вже маєш два шиповані, то або викинь їх, або докупляй ще два таки ж шиповані. Я бачив, як машини тільки на передніх шипах на голольоді їздять - задок закидає з першого ж гальмування.
Я проти шипів, але минулої зими вони були актуальні, проте така зима буває раз на 25 років.

Дякую за пораду, рішився на шиповані, а питанячко наступне, чи обовязково докупляти іменно С-шку, чи піде проста, канешно розумію що гума з індексом С набагато міцніша, як раз підходить для зимових розбитих доріг, але все одно чекаю порад...

Моя думка, що значення не має, якщо сильно не грузиш машину, аби вони і виглядали схоже, і розмір однаковий був, щоб не накренилася машина чи вперед чи назад.

Шипи на голольоді це жо.................,шипи потрібні де снігу багато

Із нашими погодними умовами (на Україні вцілому) звичайно "не шипи" (для асфальту та льоду вони протипоказані, а з урахуванням того, що погодні умови у нас схильні до змін, то на цей випадок врятує зимова нешипована гума).

Три роки тому в нашого Каділака який був в канторі чувак на Опелі Омезі на шипах влетів ,тому що на перехресті був голольод,а шипи вони як ковзани.

Шипы для заснеженных не городских условий, там они работают только положительно.

та нє.народ щось ви не те пишете ..якраз на голольод тільки шипи і поможуть !
а на сніг ,якщо вкатаний- теж.
шипи зло тоді, коли мокрий асфальт- отоді то коньки 100%
на рахунок верхнього допису про Опель, що влетів в Каділак- там певно був мокрий асфальт..або швидкість була така, що вже ніц би не помогло
коньки якраз на льоду і використовують тому, що кромка бокова гостра і не дає йому вбік їхати, а впирається в лід. Така і робота шипа, а за рах того , що він круглий- то і впирається в усі боки..

Ні це було перехрестя,і лежав льод,так що ще правда

Андрій. писав:Шипи на голольоді це жо.................,шипи потрібні де снігу багато

Андрий...на этой фотке нет ни одного шипа..а только хороший протектор. Шипы - для гололеда, металлические стержни, встроенные в протектор шины. А на твоей фотке, отличная резина для снега.

Андрій, шипи якраз для голольоду, для снігу вони, як палочки суші для лодки замість весел.
А то шо чувак влетів в Каділака - то він просто хотів життя змінити. Думаю, у нього вийшло!

Ну это совсем не смешно не дай бог никому

Шипы как раз для гололёда!!!У меня хакапелита 4 шип, так она и на асфальте остановится быстрее любового не шипованого азиата(типа Ханкука)!

Шип він желізний правільно,а желізо на льоді інколи має властивість,як ковзани катаються

Шипованные зимние шины

Основными достоинствами шипованной шины являются превосходные показатели на голом льду и накатанном снегу, но на чистом асфальте её показатели заметно хуже, чем у нешипованной. Гололед в Екатеринбурге (как пример) бывает довольно часто, поэтому выбор шипованных зимних шин существенно снизит риск ДТП.

Если вы выбрали шипованные зимние шины — устанавливайте их на все 4 колеса. Установка шипованных шин только на ведущие колеса грозит неприятными последствиями на скользкой зимней дороге: переднеприводный автомобиль будет склонен к заносу и даже развороту, а у заднеприводного, несмотря на хорошую курсовую устойчивость, резко увеличивается тормозной путь, поскольку при торможении основная нагрузка приходится на переднюю ось.

http://www.oavto.ru/sovet/1116.html