VWbus.club

Так как на улице зима и свободного времени стало гораздо больше, предлагаю начать совместную работу над нашей википедией...
Проект уникальный на просторах русскоязычного интернета.. А уникальность - это очень хорошо..

Итак, новая игра. Правила простые - каждый желающий берет фразу или абзац, обозначает его в этой теме и переводит.. Результат выкладывает тоже тут..

Прошу пользоваться кнопочками SPOILER для уменьшения отображаемой информации..

Я начинаю..
Это абзац Allgemeine Informationen

[spoiler]Erster Schritt bei der Fehlersuche sollte grundsätzlich das Auslesen des Fehlerspeichers sein.
Da es sich beim Zuheizer jedoch um ein recht komplexes Gerät handelt, ist die Fehlersuche trotz Auslesen des Fehlerspeichers alles andere als trivial. Dazu gibt es einfach zuviele Fehlermöglichkeiten und Abhängigkeiten zwischen den einzelnen Bauteilen. Zudem sind die Fehlermeldungen nicht immer ausreichend aussagekräftig und verlässlich. Grund dafür ist, dass das Steuergerät in der Regel nur vorher festgelegte Extremwerte (z.B. Kurzschluss oder Unterbrechung), aber nicht leicht abweichende Werte erkennen kann. So kann z.B. trotz Fehlen eines Eintrages 'Glühkerze defekt' nicht davon ausgegangen werden, dass die Glühkerze in Ordnung ist.
Gerade auch Verschmutzungen und Ablagerungen können zu Werteabweichungen und damit Fehlermeldungen führen, obwohl das als fehlerhaft gemeldete Bauteil selbst intakt ist. Und Verschmutzungen, z.B. der Brennkammer, bleiben auf Dauer nicht aus; insbesondere nicht, wenn der Zuheizer immer nur kurze Zeit (Kurzstreckenbetrieb) oder sogar mit Bio-Diesel betrieben wird.

Neben dem Auslesen des Fehlerspeichers ist für die Fehlersuche eine genaue Beobachtung des Zuheizer-Startvorganges erforderlich. Denn je nach Ablauf lassen sich ev. schon dabei Fehler eingrenzen. Siehe Zuheizer.
Vor dem Starten des Zuheizers ist sicherzustellen, dass die Einschaltbedingungen erfüllt sind, wozu auch die Überprüfung der beiden Sicherungen für den Zuheizer gehört. Sollte die Außentemperatur über 5°C betragen, so muss der Außentemperaturschalter überbrückt werden.
Des weiteren sollte man bei dieser Fehlersuche nicht ungeduldig werden, weil der Zuheizerstart einige Zeit in Anspruch nehmen kann.[/spoiler]

Добавлено 14/12/10, 17:27

А вот и результат...

[spoiler]Общая информация

Первый шаг в устранении неполадок - это чтение ошибок памяти. Поскольку нагреватель довольно сложное устройство, устранение неполадок, несмотря на чтение ошибки памяти далеко не простое. Есть слишком много потенциальных ошибок и зависимостей между отдельными компонентами. Кроме того, сообщение об ошибках не всегда может быть достаточно значимым и надежным.
Наличие грязи и мусора тоже может привести к сообщениям об ошибках и они могут изменяться в зависимости от этого, хотя сам компонент может быть не поврежден. Загрязнение камеры сгорания может приводить к ошибкам, особенно, если обогреватель включается только на короткое время (короткие расстояния), или используется био-дизель.
В дополнение к чтению ошибок памяти в устранении неполадок немаловажным является точное наблюдение за процессом запуска догревателя.
Перед началом проверки необходимо протестировать в том числе два предохранителя нагревателя.
Также догреватель запускается при температуре наружного воздуха ниже +5 ° С. Если запуск происходит при более высоких температурах, следует обратить внимание на датчики температуры.[/spoiler]

А где еще абзацы?

Йолки дрова, зажать хотел.. Вот тут все лежит..

Упс..

Интересная идея. Еще бы понимать, что перевел...

Второй абзац
[spoiler]Fehlerspeicher auslesen
Anschluss des Auslesegerätes

Das Auslesen des Fehlerspeichers über die Eigendiagnose des Fahrzeuges ist nicht möglich, weil der Zuheizer nicht mit der K-Leitung des Diagnosesystems verbunden ist. Ein Verbinden der Diagnoseleitung des Zuheizers wäre, da vorhanden, zwar möglich, würde aber nur zu einer Störung des bordeigenen Diagnosesystems führen.
Vielmehr muss ein sogenanntes Eberspächer-JE-Diagnosegerät oder eine geeignete Moduluhr von Eberspächer (z.B. 22 1000 30 34 00) an den Zuheizer angeschlossen werden. Der Anschluss erfolgt über ein Adapterkabel durch Einschleifen in den Zuheizer-Kabelbaum an der 8-fach-Steckverbindung T8 in der Nähe des Heizgerätes. Alternativ kann eine eigens von VW dafür vorgesehene 6-fach-Steckverbindung T6 in der Nähe des linken Scheinwerfers im Batteriekasten genutzt werden, an der alle für die Zuheizer-Eigendiagnose erforderlichen Kabel anliegen.[/spoiler]

и перевод

[spoiler]Чтение ошибки с помощью собственного системы диагноза транспортного средства не возможен, так как догреватель не связан с K-линией системы диагноза. Компоновка линии диагноза догревателя была бы возможна, однако, вела бы только к нарушению собственной бортовой системы диагноза.
Устройство диагноза Eberspächer JE или предназначенный модуль Eberspächer (например, 22 1 000 30 34 00) должны присоединяться к догревателю. Кабель подключается в 8-пиновый штекер T8 догревателя поблизости от электронагревательного прибора. Альтернативно для этого может использоваться 6-пиновый штекер T6 поблизости от левой фары в ящике батареи, в котором проходят все необходимые для диагноза догревателя кабели.[/spoiler]

alikhh

В том то и дело, что перевод надо править ручками... Где-то вот так.. Но начало уже положено и это хорошо..

[spoiler]Чтение ошибки с помощью собственной системы диагностики транспортного средства не возможен, так как догреватель не связан с K-линией автомобиля.
Устройство диагностики - JE Eberspacher или подходящий модуль часов по Eberspacher (например, 22 1 000 30 34 00) должны подключаться к догревателю. Кабель подключается в 8-пиновый штекер T8 догревателя, размещенного недалеко от нагревательного прибора. В старых моделях (до 2001 года) для этого может использоваться 6-пиновый штекер T6, размещенный возле левой фары в ящике аккумулятора. В штекерах Т6 или Т8 размещены все необходимые для диагностики догревателя линии.[/spoiler]

А чем вы пользуетесь при переводе?

alikhh
GOOGLE Chrome

А уже дальше приходится включать мозг и додумывать. Часто лажу по нашему и русскому форуму, что-бы выцепить крупицы инфы и сделать хорошую статью..

А никто и не говорил, что это будет легко ..

alikhh писав:А чем вы пользуетесь при переводе?

Самый простой вариант:
http://www.google.com/language_tools?hl=ru
Вот результат второго абзаца, втупую, без выбора вариантов перевода:
[spoiler]Читайте ошибка памяти
Подключение устройства считывания

Чтение на ошибку памяти самодиагностики автомобиля не представляется возможным, поскольку нагреватель не подключен к К-линии диагностики. подключение диагностической линии вспомогательного нагревателя, если бы она была доступна, хотя и возможно, приведет лишь к нарушению бортовой диагностической системы.
Скорее, так JE Eberspacher диагностический прибор или подходящего модуля часов по Eberspacher (например, 22 1000 30 34 00) связаны с нагревателем. соединение с помощью кабеля адаптера путем измельчения в нагревателе проводов к 8-контактный разъем T8 возле нагревателя. Кроме того, специальное пространство предоставляемых VW 6-контактный разъем использовать T6 возле левой фары в ящик аккумуляторной батареи, в отношении которых все вспомогательные нагреватель для самостоятельной диагностики необходимые кабели.
Read phonetically[/spoiler]
Чуть сложнее:
http://www.translate.ru/ выбор тематического словаря "Автомобильный"
Результат:
[spoiler]Отбирать память ошибки
Порт устройства отбора

Отбор памяти ошибки о собственном диагнозе транспортного средства не возможен, так как Zuheizer не связан с линией K диагностической системы. Соединение диагностической линии Zuheizers было бы возможно, там в наличии, хотя, привел бы, однако, только к нарушению свойственной борту диагностической системы.
Скорее так называемый Eberspächer диагностическое устройство по или подходящие часы модуля Eberspächer (например, 22 1000 30 34 00) должен присоединяться к Zuheizer. Порт происходит через кабель адаптера шлифованием в кабельную разделку Zuheizer в 8-отраслевом разъемном соединении T8 поблизости от электронагревательного прибора. Альтернативно специально предусмотренное VW для этого 6-отраслевое разъемное соединение T6 может использоваться поблизости от левого прожектора в ящике батареи, в котором прилегают все необходимые для собственного диагноза Zuheizer кабели.[/spoiler]

Гы, по-моему, гугл победил
В любом случае, машинный перевод нужно править. Еще один момент - если английский язык ближе, лучше гуглом переводить с немецкого на английский, так легче понять смысл и корректировать перевод.

Могу На Эберы ПДФину переведенную кинуть на Т5 и с примерами ремонта и нефиг гугелизмом заниматься .

Готов немного поковыряться в немецком. Как предложение: нужен координатор, который бедет абзацы раздавать, а потом до кучи сводить.

SL-T4

Все свожу в кучу я.. берешь любой абзац...

Олекса писав:SL-T4

Все свожу в кучу я.. берешь любой абзац...

Логично было быразместить ссылку на первоисточник. Вчера её видел где то на другой ветке форума. А где ...

Ну, начнёмс...

абзац за мной не переведен до конца. потихоньку добью...
--------------- пока этот текст висит в сообщении, перевод в оборот не брать! -------------------

[spoiler]Zuheizer startet nicht
Das erste Lebenszeichen des Zuheizers sollte vom Verbrennungsluftgebläse kommen, das kurz nach dem Start anläuft. Bleibt das aus, dann wurde der Start vom Zuheizer-Steuergerät unmittelbar unterbunden. Dafür kann es die nachfolgenden Gründe geben.
Zuheizer-Sicherung S23
VW hat in älteren T4 eine sehr knapp bemessene 10A-Sicherung genutzt, die leicht auslösen kann. Bei neueren T4 findet sich eine 20A-Sicherung. Da die Verkabelung ausreichend dimensioniert ist, kann man eine kräftigere Sicherung (15A oder 20A) einsetzen.
Thermoschalter F38
Wenn die Aussentemperatur unter 5°C beträgt und der Thermoschalter F38 nicht überbrückt wurde, ist eine Prüfung bzw. Überbrückung des Schalters sinnvoll, um einen Defekt eben dieses Schalters auszuschliessen.
Betriebsspannung
Es erfolgt eine Unter- oder Überspannungsabschaltung. Dies kann man durch eine Spannungsmessung an der 8-fach-Steckverbindung T8 in der Nähe des Steuergerätes prüfen. Eine Messung zwischen dem roten und dem braunen Kabel sollte während der Startphase eine Spannung deutlich über 10 V ergeben.
Auf keinem Fall sollte man die Spannung an der Batterie messen, weil dann Spannungsabfälle oder Fremdspannungen auf der Leitung zum Zuheizer-Steuergerät ev. nicht erkannt werden.
Dosierpumpe
Das Steuergerät erkennt eine Störung der Dosierpumpe G23. Dem entsprechend sollte man zunächst die Verkabelung prüfen, den elektrischen Widerstand der Pumpe (Sollwert ca. 20 Ohm) messen und ggf. einen Funktionstest durchführen. Zum Funktionstest trennt man die 2 Kabelanschlüsse der Pumpe und verbindet einen fest mit Plus während man den anderen abwechselnd an Masse hält und die Masseverbindung trennt. Sie sollte vernehmbar 'klackern'. Achtung: Dabei wird Kraftstoff gefördert. Durch einen längeren Funktionstest überflutet man die Brennkammer des Zuheizers.
Am Eingang der Pumpe befindet sich ein Topfsieb, das verstopfen kann, wenn sich Dreck im Tank befindet.
Glühkerze
Die Glühkerze oder deren Verkabelung wird als defekt erkannt. Wird der Fehler durch Auslesen des Fehlerspeichers bestätigt, kann man nach Ausbau bzw. Öffnen des Zuheizers Verkabelung und Glühkerze optisch und elektrisch prüfen; siehe auch Artikel Zuheizer (Glühstiftwechsel).
Für eine elektrische Prüfung trennt man die Steckverbindung im Zuheizer und legt an das weisse und braune Kabel eine Spannung von 8 +/- 0,1 Volt an und misst nach ca. 20 Sekunden den Strom durch die Glühkerze. Dieser sollte zwischen 7 und 9,5 A liegen. Der Widerstandswert der Glühkerze beträgt ca. 0,9 Ohm. Zwar ist eine rudimentäre Prüfung (glüht oder glüht nicht) auch mit einer anderen Spannung ab ca. 5 V möglich. Zu hohe Spannungen (über 8 Volt) schaden jedoch gemäß Hersteller der Glühkerze und verkürzen dessen Lebensdauer erheblich.
Sieht die Glühkerze so wie auf dem Bild aus, dann wird es Zeit für eine neue.


Verbrannte Glühlerze
Eine weitere Fehlerquelle im Zusammenhang mit der Glühkerze ist das im Bild gezeigte Kerzen- oder Flammschutzsieb. Wenn es verdreckt ist, kann die erforderliche Verbrennungstemperatur nicht mehr erreicht werden. Das Kerzensieb ist in die Öffnung für die Glühkerze eingesetzt. Es kann ev. ohne weitere Demontage des Zuheizers mit einem Widerhaken (z.B. Häkelnadel) heraus gezogen werden. Das gereinigte bzw. neue Sieb wird dann einfach in die Öffnung gesteckt.


Übersicht Kerzensieb
Verbrennungsluftgebläse
Ist dieses blockiert oder in einer anderer Art und Weise gestört (z.B. Verkabelung) erfolgt ebenfalls kein Start. Hier helfen nach Bestätigung des Fehlers durch Auslesen des Fehlerspeichers nur Ausbau und Zerlegen des Zuheizers weiter.
Ist optisch und mechanisch keine Störung erkennbar, kann man eine Widerstandsmessung des Motors durchführen, die weiteren Aufschluss geben kann. Dazu die Steckverbindung im Zuheizer auftrennen und den Widerstand zwischen dem brauen und schwarzen Kabel messen. Beträgt der Widerstand weniger als 2 KOhm, dann besteht sehr wahrscheinlich ein Masseschluss und der Motor muss getauscht werden. Liegt der Widerstandswert über 2 KOhm kann die Drehzahl geprüft werden, um den Motor oder das Steuergerät als Fehlerquelle zu identifizieren. Dazu legt man an die o.a. Kabel eine maximalen Spannung von 8,2 Volt an, bringt eine Markierung am Wellenende an und misst dort die Drehzahl berührungslos. Liegt sie über 10.000 U/min, dann liegt ein Fehler des Steuergerätes vor. Bei Drehzahlen unter 10.000 U/min ist der Gebläsemotor defekt.
Sollwerte: 8000 +/- 800 U/min (Volllastbetrieb) und 4500 +/- 800 U/min (Teillastbetrieb)
Temperaturgeberbr/>Wird einer der Geber (Temperatur-, Überhitzungs- oder Flammfühler) beim Selbsttest als defekt (Unterbrechung, Überlast, Kurzschluss oder Masseschluss) erkannt, sollte ein Start auch nicht möglich sein.
Da es sich bei den Fühlern um temperaturabhängige Widerstände handelt, ist eine Überprüfung durch eine Widerstandsmessung möglich. Für diese Überprüfung muss die Steckverbindung im Heizgerät aufgetrennt werden.
Betriebssperre
Nach zu vielen erfolglosen Startversuchen oder zu vielen Überhitzungen (jeweils 10) wird das Steuergerät verriegelt. Es kann durch Löschen des Fehlerspeichers wieder entriegelt werden.
Steuergerät
Kann keiner der o.a. Punkte als Fehlerquelle identifiziert werden, dann wird wahrscheinlich ein Fehler des Steuergerätes vorliegen. Dies gilt insbesondere, wenn auf den ersten Blick nichts miteinander zu tun habende Fehlermeldungen auftreten (typisch Drehzahl des Verbrennungsluftgebläses und Flammfühler).
Ein häufiges Problem bei älteren Zuheizern sind in das vergossene Steuergerät eindringende Feuchtigkeit und in der Folge Korrosion oder sogar Kuurzschlüsse.[/spoiler]

[spoiler]анализ операционной деятельности

[ править ] обогреватель не запускается
Первый признак начала работы догревателя - должен пройти наддув, который начинается сразу после старта. Если это не произошло, то блок управления догревателя остановит свою работу. Это может произойти по следующим причинам.
Догреватель предохранитель S23
VW использовал ранее некоторое время в Т4 10А предохранитель, который может выходить из строя. В последующих Т4 стоит 20А предохранитель, так как проводка позволяет использовать более мощный предохранитель (15А или 20А).
Датчик температуры F38
Если температура наружного воздуха ниже 5 ° C и догреватель не включился, то надо проверить датчик температуры F38 что бы исключить этот дефект.
Рабочее напряжение
Догреватель может не работать из-за низкого или высокого напряжения. Это может быть проверено путем измерения напряжения на T8 8-контактном разъеме возле ЭКЮ. Измерение делать между красным и коричневым проводом и при запуске напряжение должно быть выше 10 вольт.
Ни в коем случае не измерять напряжение на батарее, потому что падение напряжения может происходить в проводке и на догревателе оно может быть другое.
Топливный насос.
Контроллер проверяет топливный насос G23 . Соответственно, вы должны сначала проверить кабели, электрическое сопротивление насоса (номинальное сопротивление 20 Ом) и его работу, если это необходимо. Проверка работоспособности насоса проводится двумя отдельными проводами: плюс и минус. Если на него подать напряжение насос должен начать работать: вы должны услышан "треск". Внимание : если топливо насос качает, то вы можете залить камеру догревателя!
Так же на входе в насос есть фильтр, который надо проверить на наличие грязи из топливного бака.
Glow плагин
Дефект свечи накаливания или проводки. Если тест выдал ошибку неисправности свечи, то можно разобрать догреватель и проверить свечу накаливания визуально и тестером. Для электрических испытаний проверьте напряжение на белом и коричневом проводе, оно должно быть 8 + / - 0,1 вольта примерно и подаваться примерно 20 секунд. Ток должен быть между 7 и 9,5 А. Сопротивление свечи накаливания составляет около 0,9 Ом. Хотя свеча может работать и от 5 V . При повышенном напряжении (около 8 вольт), срок службы свечи значительно снижается.
Если свеча выглядит как на картинке, то ей п.....


Другим источником ошибок может быть сетка свечи. Если она грязная, то необходимая температура сгорания не могут быть достигнута. Сетку можно прочистить. Для этого её нужно вынуть крючком (как для вязания), вычистить и просто вставить в отверстие.


Обзор Kerzensieb
Горючего воздуха
Если это заблокирован или любым другим способом нарушения (например, проводка) также не запускается. Здесь для подтверждения ошибки чтения из памяти ошибки только удаление и демонтаж вспомогательного нагревателя на.
Если оптические и механические нарушения видели, можно измерить сопротивление двигателя выполнять, другие могут дать информацию. Для этого плагина в нагреватель и разделения сопротивление между коричневым и черным меры проводов. Если сопротивление менее 2 кОм, то, вероятно, очень заземления, и двигатель должен быть заменен. Если значение сопротивления более 2 кОм можно считать скорость, или блок управления как источник ошибок для определения двигателя. Этот относится выше кабеля максимальным напряжением 8,2 вольт, принести знак на конце вала и меры по скорости связи. Это более 10.000 об / мин, то есть ошибка блока управления от одного. Скорости 10.000 оборотов в минуту Когда вентилятор неисправен.
Средние значения: 8000 + / - 800 об / мин (при полной нагрузке) и 4500 + / - 800 об / мин (при частичной нагрузке операции)
Датчики температуры BR /> Если донор ( температуры , перегрева или датчик пламени ) во время самопроверки будут обнаружены дефекты (прерывание, перегрузки, короткого замыкания или замыкания на землю) обнаружено, начала не должна быть возможной.
Так как датчики для температурных резисторов находится, измерения сопротивления является рассмотрение возможности. Для этого обзора, плагин подогреватель быть разделены.
Нет сети
После слишком много неудачных попыток начать перегрева или слишком много (как 10), блок управления заблокирована. Он может, исключив ошибки памяти разблокирована снова.
ЭКЮ
Может ли любой из вышеуказанных пунктов определены как источник ошибок, то ошибка блока управления там, вероятно. Это особенно верно, на первый взгляд ничего общего друг с другом, делать сообщения об ошибках, когда (типичная скорость горения воздуходувки и датчик пламени ).
Общая проблема в старых вспомогательных обогревателей в сарае блок проникновения контроля влажности и коррозии в ударе или даже Kuurzschlüsse.[/spoiler]

dimaka писав:

alikhh писав:А чем вы пользуетесь при переводе?

Самый простой вариант:
http://www.google.com/language_tools?hl=ru

Чуть сложнее:
http://www.translate.ru/ выбор тематического словаря "Автомобильный"


Гы, по-моему, гугл победил
В любом случае, машинный перевод нужно править. Еще один момент - если английский язык ближе, лучше гуглом переводить с немецкого на английский, так легче понять смысл и корректировать перевод.

А если переводить в двух сразу - получается более интересно

Темка интересная - но затихла. Или уже сформированный материал где-то выложен? Дайте ссылку. Или проект в стадии разработки? Зима не за горами!!!

Материал частично выложен по ссылке выше..

Дак он не полный, может есть смысл продолжить?

valmir
Дык что мешает? Велкам!