Alexey писав:Ок , посчитаем по другому ...
1300 км .. едем со средней скоростью 60 км/ч ... тратим времени 22 часа ...
1300 км .. едем со средней скоростью 90 км/ч ... тратим времени 15 часов ...
ход мысли понятен ?
прочитал это, и сразу засвербило - как человеку многие годы практикующему экономичное вождение и соу, захотелось расставить некоторые точки.
во первых - мало кто дает труда себе задуматься о том, что есть "средняя скорость".
поясняю - средняя скорость - это не когда вы по трассе в основном стараетесь держать 80 - средняя в большинстве случаев будет значительно меньше восьмидесяти - ибо по пути практически наверняка будут населенные пункты и тдп места, где скорость будет скидываться, а это моментально вызывает падение средней. к примеру в моих условиях загорода при пилении в деревню - 180 км в одну сторону - чтобы получить среднюю 80 кмч надо большую часть времени заворачивать не менее 110 - 120 кмч.и чем больше надо получить среднюю, тем большую скорость по трассе развивать надо - так, в моем случае для средней 100 заворачивать надо будет уже минима на 140+. а для средней в 120 кмч - гнать за 200 кмч во всех боль - мень возможных местах. посему разница во времени в пути достатончо небольшая - едете ли вы по возможности на 75, или на 105. у кого есть борткомп / гпс - свободно могут всё это наблюдать и сопоставлять.
по поводу же економичного вождения в целом неплохо написал товаришь с 320 нм крутящим - правда, применительно к своему монстомотору. с таким крутящим, наверное, можно и на холостых переключаться
немного поправлю для универсальности: во первых очень желательно знать характеристику крутящего момента своего двигателя. т е при каких оборотах - каков момент. стремиться ездить всегда в диапазоне оборотов с запасом тяги - т е при равномерном движении педаль акселератора должна занимать максимально близкое положение к тому, какое было бы с такими же оборотами без нагрузки ( на хх) - как только появляеться необходимость активно продавливать педаль для разгона / удержания скорости - моментальный расход топлива растёт до умопомрачительных величин.
вообще крайне полезный прибор для экономичного вождения - борткомп показывающий мгновенный расход топлива. это вешь которую невозможно переоценить.
ну а так - как уже указывали, нормально накаченные шины, сход - развал, тип шин ( шины - говнодавы с мегапротектором всегда на асфальте будут жрать ощутимо больше чем шины с шоссейным, "гладким" протектором. также есть шины с уменьшенным коефициентом сопротивления качению - с ними тоже будет некоторая экономия. ), тормозная система и ходовая в хорошем состоянии ( чтоб тормоза неклинили и всё такое ),невысокие скорости движения - тут, правда, оптимум зависит от типа коробки, моста, двигателя, но в целом после 60 - 70 кмч начинаеться сильный рост воздушного сопротивления, и соотв растёт ужор.
как то так вкратце.
Добавлено 30 июн 2011, 12:25 что ещё - особенно в городе - прогнозирование ситуации, и максимальное время в движении, поменьше торможения.
джигит стартуя со светофора, даже видя что следующий уже переключаеться на красный, топит гашетку до упора, а потом у этого красного опять же - оттормаживаеться как на ф1 перед опасным поворотом.
это глупо и расточительно - выигрыша во времени нет никакого, топливо как из реки, износ всех механизмов, тормозных колодок и дисков....
мы пойдём другим путём (ц) - если видим что след закрыт или к времени подьезда будет красным - набираем такую скорость чтоб накатом докатиться туда при скорости около 25 - 30 кмч. идеал - подгадать так, чтобы подкатиться когда сигнал переключится на зелёный, чтобы проехать сходу. это - тоже экономия топлива. если на подьезде к светофору он переключаеться на красный, скажем в метрах 200 - 300 - первым делом вынимаем из передачи. тормозим не подкатившись к светофору (если он не ультра короткогорящий), ибо тогда он будет ещё красный, и тормозтьбь до нуля придёться, а сразу скидываем скорость чтобы по возможности подьехать туда, когда светофор будет уже зелёным. даже если в это время наша скорость будет 15 кмч, под это уже вторую передачу втыкать можно - и топливо экономиться, и тормоза, и сцепление...
опять же в пробке если есть возможность - лучще тащиться на хх в первой передаче, чем всё время догонять впередиидущую шеренгу, при её орстановке - тормозиться самому до нуля, опять начинать, опять тормозить....
как то так.
