VWbus.club

попалась на глаза статья про неудачные двигатели
выборка из нее по vw.
может кому пригодится

1.4 TSI – концерн Volkswagen



Он должен был стать одним из самых популярных бензиновых двигателей Volkswagen Group. Так оно и оказалось. Применение ему нашлось в сегментах B, C и D. К сожалению, инженеры не справились с несколькими проблемами, которые бросают тень на имидж бренда и могут опустошить карманы бессознательного владельца.

Двигатель 1.4 TSI мощностью 160 л.с. с двойным наддувом страдает от растяжения цепи, проблем с натяжителем цепи и электромагнитной муфтой компрессора. К тому же двигатель очень сильно нагружен из-за чего появляются трещины на средних поршнях. Если проблемы с поршнями возникают в гарантийный период, то двигатель меняется за счет производителя, иначе водителя ждут огромные расходы.

Более скромная 122-сильная версия турбомотора страдает только от проблем с цепью и с натяжителем.

Так же для обеих модификаций двигателя характерны проблемы с системой впрыска.

Период проблем: с 2006 года.

Применение:

Audi: A1, A3

Seat: Ibiza, Toledo, Leon, Altea, Alhambra

Skoda: Rapid, Octavia, Yeti, Superb

VW: Polo, Golf, Touran, Tiguan, Scirocco, Jetta, Passat, CC, Sharan

2.0 TDI – концерн Volkswagen



Ни один двигатель не подпортил производителю так репутацию, как это сделал 2.0 TDI. Он пришел на смену 1.9 TDI, прославившемуся своей надежностью и неприхотливостью. Список дефектов 2.0 TDI длинный: растрескивание головки блока цилиндров, отказ маслонасоса, насос-форсунок, привода ГРМ (преждевременный износ шестерен на приводном валу), выход из строя двухмассового маховика.

Проблемы закончились в 2007 году после появления версии 2.0 TDI CR, т.е. с системой впрыска Common Rail. С тех пор этот 2-литровый дизель VW больше не в черном списке.

Период проблем: 2003-2007 гг.

Применение:

Volkswagen: Golf, Jetta, Passat, Touran, Sharan

Audi: A3, A4, A6

Skoda: Superb

Seat: Leon, Altea, Toledo

2.5 TDI – концерн Volkswagen



Глядя на характеристики данного мотора, в него хочется сразу влюбиться. Большая мощность, огромный крутящий момент, высокая культура работы и низкий расход топлива. Но, к сожалению, он порой доставляет проблемы, которые могут появиться еще у сравнительно нового двигателя. При этом отделаться всего лишь «гирляндой» световых сигналов на приборном щитке не удастся. Неприятности преподносит топливный насос высокого давления (ТНВД) и распредвалы. Производитель со временем справился с серьезными конструктивными недостатками: в 2001 году была решена проблема с ТНВД, а в 2004 году – с распредвалами. Производство этих двигателей было завершено в 2008 году.

Период проблем: 1997-2004 гг.

Применение:

Audi: A4, A6, A8

VW: Passat

Skoda: Superb

Прочитал...выводы грустные.О долговечности моторесурса похоже надо забыть.
А ради интереса о моторах Т-4 что-то,где-то попадалось?
Ткните носом плиз уж больно интересно

techik71 писав:А ради интереса о моторах Т-4 что-то,где-то попадалось?

картинка у меня в подписи

Fun T4 писав:попалась на глаза статья про неудачные двигатели
выборка из нее по vw.
может кому пригодится

1.4 TSI – концерн Volkswagen



Он должен был стать одним из самых популярных бензиновых двигателей Volkswagen Group. Так оно и оказалось. Применение ему нашлось в сегментах B, C и D. К сожалению, инженеры не справились с несколькими проблемами, которые бросают тень на имидж бренда и могут опустошить карманы бессознательного владельца.

Двигатель 1.4 TSI мощностью 160 л.с. с двойным наддувом страдает от растяжения цепи, проблем с натяжителем цепи и электромагнитной муфтой компрессора. К тому же двигатель очень сильно нагружен из-за чего появляются трещины на средних поршнях. Если проблемы с поршнями возникают в гарантийный период, то двигатель меняется за счет производителя, иначе водителя ждут огромные расходы.

Более скромная 122-сильная версия турбомотора страдает только от проблем с цепью и с натяжителем.
Период проблем: с 2006 года.

Применение: VW Touran

Подтверждаю . Попал мой друг. Машину брали 10 месячной у оф.дилера. Результат отданые 20 кг. гривен за ремонт на оф. станции . После этого был продан и забыт. Вот так вот.

Забыли про 2.5АХД,АХЕ написать.Или этот ФРУКТ для них удачный?

1.4 TSI уже был в ремонте ,цепь выхаживает меньше чем ремень

Fun T4 писав:

techik71 писав:А ради интереса о моторах Т-4 что-то,где-то попадалось?

картинка у меня в подписи

Картинка заЧОтная правдивая и всем нравится.
Жаль себе такую не поставлю.

Таки так народний автомобіль став іміджевим, без підтвердження іміджу надійністю

Fun T4
ниже написано

Составитель видимо мало разбирался в вопросе и просто скомпилировал сетевые байки...Не нужно писать о том, о чем не имеете представления и ноль информации.

будьте добры не разносить слухи и мифы по клубу.

Виталик[velll89]
Ех Віталік, багато хто дуже б хотів, щоб це були лише міфи..
А так - є сухі факти,в тому числі викладені в нас на форумі

В статье всё правда по следующим причинам:

1. продажа авто приносит производителю 10% от стоимости, а вот з/ч совсем другие деньги (нахрен неломающиеся авто тогда - все хотят денег);
2. 1,4 л и 160 коней без ущерба для рессурса мотора не может быть никак - законы физики + маркетинга;
3. разработка нового мотора требует времени и много денег (его нет т.к. раз в 2 года нужно обновлять модели прибавляя мощность и снижая расход ), посему моторы сырые или раскручены из старых "задушенных" работяг (пример Т4 и Т5);
4. общее качество деталей и исполнителей упало с 2000-х очень сильно (Бугатти Веерон арабы/турки/индусы собирают; до этого они рис собирали).

П.С. моему другу за 140-го Мерса (в народе кабан) 1995 г.в. предлагали мерса в 220-м кузове без всяких доплат (он отказался, а я его авто стараюсь меньше водить - можно расстроиться на всю жизнь ); качественные авто кончились в 2001-м и этот факт не перепрыгнешь (основные аргегаты современного Рендж Ровера ремонту не подлежат - только замена, видел сам письмо от официалов).

Otto писав:
П.С. моему другу за 140-го Мерса (в народе кабан) 1995 г.в. предлагали мерса в 220-м кузове без всяких доплат (он отказался, а я его авто стараюсь меньше водить - можно расстроиться на всю жизнь ); качественные авто кончились в 2001-м и этот факт не перепрыгнешь (основные аргегаты современного Рендж Ровера ремонту не подлежат - только замена, видел сам письмо от официалов).

Вот первый попавшийся кабанчик http://auto.ria.com/auto_mercedes-benz_ ... 90177.html за 8300. есть дешевле,дороже... что 220-й также стоит? Что мешало продать 220-го и купить 140го? байки...

Ну, вот у PSA двигатель DW10-DW12 бомба-(Suzuki was a customer of these powerplants, using them in the European Vitara and Grand Vitara. The PSA/Ford joint venture DW10B and DW10CZSD engine Diesel engine uses the same cylinder casing but has a 16-valve head. This engine is fitted to the Ford Focus, 2007 Ford Mondeo, Ford Galaxy, Ford C-Max, Ford S-Max, Ford Kuga , Volvo C30, Volvo S40, Volvo V50, Citroën C5, Citroën C6 and Peugeot 408.) а золотые морковки от Автобильда собирает каждый год." Неудачные авто концерна PSA" звучит хуже. Все зависит от прокладки.

ATTTT писав:

Otto писав:
П.С. моему другу за 140-го Мерса (в народе кабан) 1995 г.в. предлагали мерса в 220-м кузове без всяких доплат (он отказался, а я его авто стараюсь меньше водить - можно расстроиться на всю жизнь ); качественные авто кончились в 2001-м и этот факт не перепрыгнешь (основные аргегаты современного Рендж Ровера ремонту не подлежат - только замена, видел сам письмо от официалов).

Вот первый попавшийся кабанчик http://auto.ria.com/auto_mercedes-benz_ ... 90177.html за 8300. есть дешевле,дороже... что 220-й также стоит? Что мешало продать 220-го и купить 140го? байки...

Это Вы пишете эксперту по авто с 13-м стажем и 20 лет просто авто был связан; такой мерс в Донецке был один в таком состоянии, за машинами этого человека гонялись в прямом смысле слова (неважно была эта Газ24 1976 г.в. или мерин 1995; что-бы не портить вышеуказанные авто он ездил на Рендже спорт 2009 г.в. - редкое дерьмо или на 470-м Лексусе - чуть лучше).

П.С. все известные мне любители Мерса пересев со 140-го на 220-й начинали тошнить про глобальное наеб-во от производителя; то что живых 140-х уже не осталось - правда.
может ещё 211 кузов от Мерина - это авто, а не вечная поломка?

ATTTT писав:
Вот первый попавшийся кабанчик http://auto.ria.com/auto_mercedes-benz_ ... 90177.html за 8300. есть дешевле,дороже... что 220-й также стоит? Что мешало продать 220-го и купить 140го? байки...

Ну хориший дизельный кабанчик стоит дороже чем бензиновый дорестайловый 220-ый.

а что тут говорить... маленький объем и большая мощность=огромная нагрузка+небольшой ресурс!!! Чудес в природе не бывает!!!

еех кабанчик!

Да сплошное растройство от современного автопрома после Меринов в 124-м, 201-м и 140-м кузове; а был ещё "волчок" с 5 литровым мотором

А давайте по другому народ подумаем и пощитаем...
21 век на дворе, во всем мире идет борьба за чистый воздух, все(в цивилизованном мире) пытаются снизить выбросы в атмосферу, уменьшить потребление нефтив мире, стать менее зависимым от добычи нефти переходя на гибриды гибриды и т д.

Теперь цифры(беру с головы, где то могу ошибаться)
К примеру, фольц 1,4ТСИ берет в среднем 6 литров на 100км. Предположим, что ресурс двигателя 150 тыщ км.
К примеру, старый фольц 2 литровый берет 13литров на 100км. Ресурс 300тыщ км
Щитаем.
по новому мотору
6л(расход на 100км)*150000(ресурс)/100(чтобы получить сколько литров топлива схавает)*17(цена литра бенза)=153000грн - это столько нада потратить бабла на топливо на этот пробег

Считаем для старого мотора для того же пробега
13*150000/100*17=331500

Разница в затратах на топливо 178500грн Даже если в моих расчетах взять немного другие цифры то разница все равно будет. Старого поколения моторы берут априори больше чем моторы нового поколения. У меня у кума хонда джаз 1,2 литра. Говорит зажигалка капец а расход смешной, что то 5-6 литров.

Моторы сейчас - это расходники с задачей минимизировать вредные выбросы, уменьшить глобальное потребление нефти. Да ресурс маленький, но за счет экономии топлива раз в какое то к-во лет мотор меняется целиком и ездит далее.

Не сравнивайте старые милионники и моторы на навых машинах. Милионники остались только на фурах и больших комерческих авто.

НУ это мои мысли и мнение.

Правильное мнение при одном условии - мы (поклонники 15 летнего немецкого автопрома) живём там с их ЗП, социалкой, качеством топлива, сервисом и т.д., а не здесь (сами знаете где). Их мегамоторы умрут от нашего топлива.

Про Хонду, в 1994-м году вышел мотор Ивтек-й так он при объёме 1,6 л потреблял теже 4,5-6 л, а выдавал в среднем 126 л.с. (были ещё спорт версии 164 л.с. и под 190, правда не имел паразитов в виде кондёров и т.д.).

Прошло 20 лет, а ничего не поменялось в плане снятия л.с. и расхода; ДВС уже лет 50 тупиковая ветвь развития и выдавить что-то уже не получается т.к. раскрутили все показатели (скорость вращения, наддув, качество смеси) но скорость горения смеси - константа и дальше неё двигаться физика не даёт.