Мотор на Т3

[Станислав]

@rchi
1.8 моноинжектор, бюджет 350-600 у.е., женится отлично и с кпп, и с лапами. Потише любого дизеля и расход около 9л, можно под газ второго или третьего поколения, на газу тот же расход.

Рома это тот что 90л.с.?
А как быть с документами? как дают разрешение на установку такого движка?
350-600у.е. это документы?

[ramzes]

Станислав
Да, это ABS (66 kW),разрешение дают, а 350-600 это движок.

[Станислав]

@rchi
1.8 моноинжектор, бюджет 350-600 у.е., женится отлично и с кпп, и с лапами. Потише любого дизеля и расход около 9л, можно под газ второго или третьего поколения, на газу тот же расход.

Интерестно насчет расхода, неужеле правда 9-10л на 100км? я одно время долго ездил на гольфе2 с таким мотором правда карбюраторном, так меньше 10 никак, так это же легковая, а вот насчет буса... там же главная пара короче...
Или моноинжектор экономичнее карбюратора?

[ramzes]

Станислав
У меня было восемь Гольфов, от 1.3 до 2.9, и окромя 2.9 на всех расход был до 8л. И летаю я, не на малых скоростях. На моём последнем Гольфике-2, с 1.8 инжектором механическим и то раход до 8л был. Я этот моторчик в бус засунул, да ещё и с надувом и то в десятку спокойно уложился, а ты говоришь о карбюраторном... Просто нужно нормальным спецам отдавать машину для обслуживания и будет тебе счастье, и маленький расход.

[kotelokk]

Рома у меня 1.6 карб. меньше 10л бензина никак не хочет кушать. а газа 13 л. У разных карбюраторщиков был так ничего и незделли

[turbomeka]

да не верьте вы сказочникам-"бус жрет 10л". это как-по трассе и при попутном ветре? отрегулировал для комфортной езды и пожалуйста- 12,5-13л газа по городу. рассказывали в автомагазине мне про пару жлобов таксистов,те закручивают подачу газа до упора-экономят.правда свечи у них сгорают через каждые 5тыс км ну то фигня

[Станислав]

Рома у меня 1.6 карб. меньше 10л бензина никак не хочет кушать. а газа 13 л. У разных карбюраторщиков был так ничего и незделли

И я по тоже знаком с гольфами, и не с одним, и почему то оба с моторами 1.8 меньше 10литров не брали, да я не спорю мотор кручу наполную, вот недавно одного пасата2 с системой впрыска Дже-троник переделал на карбюратор, и знаете почему да потому что он жрал около 12л. на сотню, и другу 80ку с таким же мотором на восьмёрочный каб переделал, опять же чисто для эксперемента и меньшн 10литров никак. И машина с идеальным мотором после капиталки., легковая машина с главной парой 3.9 и весом одну тону! а не как микроавтобус с главной парой 5.5 и весом две тоны. если у машины по паспорту расход 10 то как она меньше брать будет, если только толкать

[кацык]

подскажите! двигатель с пассата Б3, 2.0бенз. у него блок такой-же как и у 1.8 Бенз?

[Руслан UA]

блок такой же, голова другая)))

[SYNCROвод]

ГБЦ не в состоянии (как бы ей этого не хотелось!) повлиять на объём мотора, разве что на степень сжатия. Так что блоки 1.8 и 2.0 по идее должны отличаться либо своей высотой и "горбатизной" коленвала , либо ( при одинаковом ходе поршня) диаметром цилиндров..........

[ДЖОН]

Братушки! Я тож морочился нещадно,имея образование и кой-какой струмент для наладки. И упёрся в две кардинальные проблемы: первое - я сам, и второе - "немцы победили" своей техничностью. Имея дедовскую медаль и часы за первое место в 1924 году за самый экономичный пробег "Москва-Каракумы", решил чем я хуже деда , пробовал ехать самой экономической скоростью до 80 км/ч,учитывая лобовое сопротивление воздуха на наших бусах, и соответственно , уменьшил сопротивление качению, накачав колёсики : 3.3 пер. и 3.7 задн. на 8ми-слойной резине . На каждом бугорке использовал свободный накат. Второе :выбил катализатор ибо он,подлец, работает только при повышенном СО, и добавил воздуха через клапан на воздухомере для ,соответственно уменьшения СО. Плюс зажигание на 5-7 градусов пораньше. Также заменил глушитель на длинный, ибо необходимо, теоретически, иметь небольшое сопротивление на выхлопе. Ну и по мелочи там ....свечи,ослабил трос газа , хороший бензин,чистая машина,лишнее из салона - долой и пр. Короче : расход составил на моей каравелке МЕНЬШЕ 6 ЛИТРОВ !!, при обычных 13,5 - 15 л/100 км . НО !!! Так двигаться не можно .Это была тяжёлая работа и я бы даже сказал ДОЛГАЯ , ибо поездка составила 7 часов против обычных 3 .
Теперь , плюнув слюной на опыты , я держу режим на дороге средне агрессивно-спортивный , чем удивляю владельцев всяких там Тоётов и Меринов ... Расход при том составляет по городу не больше 15 л , при учёте пробок . Немцы не оставили нам потенциала ...

Добавлено 05 июн 2012, 13:09

[i]

Andrei@55 вчера удалось точно замерять скорость и сопоставить обороты, при 3000 вышло 98км, при 4000 - 122км, при 4650(граница с красной зоной тахо) 142км. На 5000 начал греться скорость незнаю поскольку спидометр дошол до 160, а дальше цифр нема.

просто для сравнения привожу свои цифры для двигателя YZ 1.8л с некоторыми доработками: при 2000тыс 80 км\ч, 2400 - 100км\ч, 3000 - 130 км\ч,
максимум крутил до 3800, это уже 160 км\ч, дальше просто страшно, хотя запас хода еще есть
[color=#40BF00]Добавлено 22 янв 2012, 02:53
P.S. коробка родная[/quote][/i]
[/color]
Есть такое понятие как максимальный крутящий момент, это оптимальный режим соотношения мощность/расход , далее расход увеличивается при небольшом прибавлении лошадей. Замер компьютером на моём бусе показал : на скорости 178 км/ч моментальный расход составил 28 литров на сотню . Основные характеристики закладываются заводом на прямой передаче на скорость 90 км/ч . У меня это 2800-3000 об/мин .
P.S.: коробка родная с самой "быстрой" парой .
P.S.№2 : кто-то ездит по спидометру , а кто-то по тахометру .

[vit]

толково написано

[Руслан UA]

ГБЦ не в состоянии (как бы ей этого не хотелось!) повлиять на объём мотора, разве что на степень сжатия. Так что блоки 1.8 и 2.0 по идее должны отличаться либо своей высотой и "горбатизной" коленвала , либо ( при одинаковом ходе поршня) диаметром цилиндров..........

нефиг ржать, какой вопрос такой и ответ... положи рядом цифрами вниз - не отличишь)))
хотя так и есть))) и кривизна коленвала и диаметр поршня), а в остальном одинаковые)))

Добавлено 23 июл 2012, 03:34

если устанавливать ГБО, тут пофиг карб у вас или моно, т.к. они в этом случае служат просто дыркой с дроссельной заслонкой))))
А расход газа ОЧЕНЬ зависит от состояния моторчега и воздушного фильтра.
в моем случае расход газа город - 10, трасса - 8л. есть нюанс, увеличена степень сжатия путем уменьшения камеры сгорания...
как следствие - моторчег отказывается кушать дешевый бензин(((...

Добавлено 23 июл 2012, 03:40

и еще один недостаток ГБО - как минимум раз в год меняются сальники клапанов, возможно скоро придется менять напраляющие(((

[turbomeka]

а что случается с сальниками клапанов? у меня газ уже 3 года и ни разу не менял, правда и расход по городу 13л

[Руслан UA]

... есть нюанс, увеличена степень сжатия путем уменьшения камеры сгорания...
как следствие - моторчег отказывается кушать дешевый бензин(((... за то офигенно бежит на газе)))
сколько у тебя кушает от замены до замены? не берет? не верю)))...
а сальнички через какое то время рассыхаются и маселко по немногу, а бывает и по многу улетает в выхлопную...
слышал про специальные современные сальники, которые на гибриды ставят, но пока ни кто не хвалился что их видел...

[ramzes]

Руслан UA
Такие сальники под газ на заводе VW имеются с 1952 года, я видел и ставил себе на Ауди.

[turbomeka]

у меня мотор с ауди,какую фирму смотреть? на Existe есть? мотор берет 2-2,5л масла на 10тыс но не знаю в колпачках ли дело

[Руслан UA]

ramzes
хачу сальники

[Немец]

Помогите, пожалуйста! Устанавливаю двигатель 1Z без электроники, интеркуллера, с мех.ТНВД. Заглушен клапан EGR. Не знаю что это(на фото обведенное кружочком), как и к чему подключать? Или глушить? А еще подскажите, куда девать картерные газы, идущие из клапанной крышки (куда выводить патрубок)?

[kudrik]

На верхнем фото --штуцер подключения шлангочки , которая шла в блок ЭБУ. На встроенный датчик давления.Можно заглушить.

На втором и третьем фото --штуцер и шлангочка для подсоединения к эл.клапану регулировки наддува . №75 его название. Это всё надо для работы с электроникой. Можно соединить шланг и штуцер (между собой), на фото 2 и 3. Получится суррогатное автономное регулирование. Но тогда надо проверять(и регулировать) давление наддува после установки мотора.
И ещё надо учитывать , что турбина , с такой маленькой горячей улиткой , уже с завода рассчитывалась на работу с электроникой. Как она поведёт себя при автономном регулировании--покажет эксплуатация.

Может что-то ещё добавят уваж. участники.