. Порекомендовали взять 1.9D от Гольфа 3. Ну а теперь внимание вопрос 
:
и массу нецензурщины. Свечи, провода, электро и мех. топл. насосы, форсунки, карбюраторы, эл. блоки управления, клапаночки неведомого назначения, шаговые движки, перегревы в пробках, закипания бензина.... И чтобы понять как оно работает (чтобы понять, отчего оно опять барахлит 
) надо провести исследовательскую работу!!! Как вспомню - вздрогну . Не поставил на Москалике гофру на зиму, а вентиляция картера гнала влагу (и откуда ей браться, ОЖ ни капли не уходило 
) - всё, карб замёрз, залил нах свечи, за бортом -20 и лес кругом... Только ЗАЗ никогда не подводил, было даже при -25 неделю на улице стоял, 15 мин аккум крутил-не умирал и завёл!!! Вот это аппарат! А дизель... Скажу так: мне на дизеле почему-то спокойней, чем на самой новой исправной бензинке, не знаю почему, может дизель так меня не трахал, как бензинки... А в плане стартонуть-поганять - мой к примеру порезвей многих бензинок будет, хотя я не гоняю, но иногда необходимо притопить. И ещё: качество бензина - вопрос принципиальный (вплоть до выхода из строя свечей или лямбды), качество дизеля - повоняет, подымит и перестанет, пережить можно. О финансах - за всё надо платить, а разница весьма невелика. Зима - ну все-же меняют жидкость в омывачке на зимнюю, доливают, разбавляют... Невелика сложность добавить чего нибудь и в топливо, а антигель - 50 грн на 1000 л не очень уж и дорого (5 коп на литр).
)
Сергей писав: Это совершенно разные двигатели! И топик "за что любите..",а не про то,что есть хорошее,а что плохое...))
). А если без сравнений - люблю дизель за более ровный максимальный крутящий момент в бОльшем диапазоне оборотов, ТОПЛИВНУЮ ЭКОНОМИЧНОСТЬ при прочих равных условиях (бензиновые Т4 не жрут 8-9 л), бОльшую простоту конструкции. И за эти плюсы прощаю дизелю его минусы - более дорогое обслуживание, шумность, вибрации и страх заморозить горючку! Блин, как не крутил, всё равно выходит сравнение с бензинкой . Из бензинок уважаю спорткары, где "шаманство" над машиной является смыслом её существования, а знание её конструкции и принципов работы - основное качество водителя (шамана )! С уваженьем! )
Инженер писав:Сергей писав: Это совершенно разные двигатели! И топик "за что любите..",а не про то,что есть хорошее,а что плохое...))
Двигатели как-раз очень похожие, системы питания и принцип зажигания смеси - разные (хотя Common Rail очень напоминает инж. бензинку
Боцман писав:Ребята дизель это в первую очередь трудяга!! Очень выносливый трудяга, который не боится нагрузок и который практически не возможно перегреть. Проблемы замерзания топлива это не проблемы дизеля, это проблемы производителей, которые под маркой зимнего топлива втюхивают нам обычную солярку. И бороться с этим можно двумя способами, либо искать нормальное топливо, либо ставить подогреватель на бак и на фильтр.Да и расход в 8-10 литров солярки это ни что по сравнению с расходом бензинового двигателя на таком же бусе.
Да и вообще совершенных и вечных механизмов еще не придумали, и выбор между бензином и дизелем каждый делает сам
