Болезненные места Т5

[yurch]

Оочень большая проблемма на всех Т5 клапан ЕГР по его милости за ся впускной коллектор и к 100-150 тыс пробега все это г...но падает в двигатель и все п

[Ветаха]

чем можно обработать чтоб помогло?

видимо у тебя был грузовик и стекло врезали позже, вырезали в ляде отверстие, края не обработали и вставили стекло, я так понимаю что надо вынимать стекло и нормально все зачистить и закрасить или страдать каждый месяц

[kolyakolyaba]

Оочень большая проблемма на всех Т5 клапан ЕГР по его милости за ся впускной коллектор и к 100-150 тыс пробега все это г...но падает в двигатель и все п

а поконкретней, с чем это кушать

[yurch]

конкретнее чтобы такого ничего неслучилось регулярно снимаешь и моешь впускное коллектор ну и собственно сам клапан (90-100тыс) ну и будет тебе щастье
и если нет сажевого фильтра глушиш нефиг этот клапан (если не состоишь в партии зеленых)

[URIK]

Точно,я на своём промывал.

[kolyakolyaba]

[yurch]

1 передние опоры амортезов летят изза того чтонемцы нерасчитали что ихним машинам прийдется катать по нашему бездорожью а именно по пыли и грязи ( к чему это я?) а так вот забивается опорный подшипник и рвет опору если его разобрать помыть и набить смазкой побольше (когда новый ставиться набивать смазкой обязательно) там глядишь и он спасибо скажет
2 уходит регулировка форсунок к 100тыс
3 правый привод на стыке с коробкой рвет шлицевую пару

[Mantas]

yurch, это ты на Кузмиче тренировался?

[yur]

yurch
это ты о Т4 ?

[yurch]

yurch
это ты о Т4 ?

нет это Т5

кузьмич тут непричем

[yur]

2 уходит регулировка форсунок к 100тыс
3 правый привод на стыке с коробкой рвет шлицевую пару

а вот по этому поподробнее если можно

[yurch]

3.) ничего незделаешь вообще ( не рви с места дольше проживет)
2.)просто необходимо делать регулировку если есть индикаторная головка то и сам сделаешь без проблемм а если нет то лучше и не берись а пусть сделают там где могут

[yur]

yurch
про шлицы понятно, а про форсунки нет

[Vig]

yurch Так на форсунках только тепловой зазор регулируется . После 120т пробега замена уплотнительных колец , термошайбы и болта , толкатель закручиваеш до упора плунжера на форсунке и отпускаеш на определенный угол регулировочный болт толкателя вот и вся регулировка . .Все это делается потому что форсунка зажата одним болтом и постепенно расшатывается , если не произвести вышеописанную операцию то она может разбить посадочное место и стертые уплотнительные кольца начнут пропускать соляру в масло .

Вчера поменял передние сайленблоки , появился стук при проезде мелких ямок и подруливание на крупных , внутренне сайленблоки оказалиь порваными и болтались на соплях ,наружные еше нечо ,
также заметил легкое подруливание задка на ямах и неправельный развал задних колес , на СТО сказали что задние сайленблоки вечные но смогли пощюпать только внутренние сказали с ними все ок ,
наружные посмотрели на подвешеной машинке и сказали что с ними визуально тоже ок , но на стоячей машинке я полапал область внешних сайленблоков и обнаружил что сверху резина с них выперает а снизу нет похоже им капут поэтому и неправельный развал , на следующих выходных буду менять .

[yurch]

да тепловой зазор надо выставлять ( он же начало подачи форсунки) процедура описанна правильно но нужно поймать момент по индикатору когда это делаеться , а выбивает посадочное место под форсами именно потому что меняеться тепловой зазор поэтому и нужно следить за ним.

когда перебирал ходовую следи чтоб правильно одевали стойку стобилизатора иначе машинка начинает потом рыскать по дороге и подруливать ( оч часто встречаю такой прикол)

[Vig]

когда перебирал ходовую следи чтоб правильно одевали стойку стобилизатора иначе машинка начинает потом рыскать по дороге и подруливать ( оч часто встречаю такой прикол)

Ты под стойкой стабилизатора имееш в виду косточку ?

Странно нигде в интернете невстречал чтоб помпофорсунку с индикатором выставляли везде пишут закрути до упора плунжера в дно и отверни на 95-180градусей .

[yurch]

по индикатору выставляешь нижнюю мертвую точку форсы а потом далее по тексту во всех остальных случаях будут проблеммы и отворачивать форсу на 180*
да косточку ставят невсегда на правильную сторону амортизатора

[Vig]

yurch при снятии рычага косточку полностью неснимали такчто с ней все ок .

По поводу Форсунки непойму зачем индикатор когда впрыск происходит в не в мертвой точке плунжера и разница даже в 10гр недаст сильного влияния на давление впрыска , на то он и тепловой зазор что гуляет +- трамвайная остановка , тогда если как ты говориш при выставлении мертвой точки надо придерживаться определенной температуры потому что при 5грС она будет одной а при 25грС другой .
Индикатором выставляется нижняя мертвая точка толкателя , а все остальное как уже описывалось +- , ну и штангельциркулем выставляется правельное пложение форсы .

[yurch]

я тебе говорю как надо а если хочешь поменять поломанную форсу ну так это по желанию

[zakir]

Оочень большая проблемма на всех Т5 клапан ЕГР по его милости за ся впускной коллектор и к 100-150 тыс пробега все это г...но падает в двигатель и все п

Если возможно.то опишите процедуру заглушки клапана ЕГР?
На бензиновых Форд Мондео глушили патрубок ЕГР монеткой или жестянкой из под пивной банки-и было счастье впускному коллектору.да и жорр масла прекращался.
На Т5 из-за ЕГР масло закидывает на турбину,а затем на клапан рециркуляции ВГ и ему наступает п ц!!!
Поэтому давайте глушить клапан ЕГР.
У кого есть фото отчет и опыт-прошу отписатся!