на сопромате 
, по виду и конструкции пружины действительно делятся на пружины сжатия, растяжения, кручения и изгиба. Автомобильный торсион работает только на кручение, а витая пружина это тот же торсион, только скрученный в спираль. За счёт этого в ней уже присутствует два вида напряжения, кручение и изгиб. За счёт этого витая пружина имеет меньшую габаритную длину нежели торсион. 
При отпускании или затягивании торсиона ходовка действительно незначительно меняет свою жёсткость, но зависит это далеко не от изменения упругости самого торсиона, она как была так и остаётся неизменной, а из-за перераспределения направленности действующих сил. Короче ежели изменить угол положения рычага относительно действующей силы F , то она разделится на силы F1 и F2, а это в свою очередь приведёт к увеличению силы F3 в точке А. В нашем случае точка А это место крепления рычага к кузову авто, а отсюда и дополнительное козление на кочках
Сьогоднішню пятницю треба присвятити просвєщенію! З крейдою і дошкою, водку використовувати виключно для протирання і обезжирювання дошки! Головний докладчик Бозя! 
,может еще жестче станет! 
