Когда запускается турбина идет дым из выхлопной

[Juventus]

Так масло слили к половине на щупе - сегодня проверяю стало меньше(((((((((

П.С. Если ето турбина - то какой влет?

[kot35]

Juventus
В турбине на валу может быть два люфта. Один вертикальный ( вверх-вниз, вправо-влево) - этот не смертельный, но люфт должен быть допустимым. Помнится что не больше 1 миллиметра.
Второй люфт - продольный ( вал вперед-назад), вот этот люфт говорит о кончине турбины.
Жрать масло из-за турбины может много, так на глаз и не скажешь сколько - зависит от убитости.
Ездить турбину до победы не нужно - потом ремонт в два раза дороже. Если лопнет или заклинит вал - могут по звезде пойти " улитки". И может выплюнуть все масло через канал смазки вала, и это будет быстро и не сразу заметно, итог может быть большая печалька.

Лучше турбу на проверку к спецам именно по турбинам и сразу сделать мелкий ремонт чем потом менять всю турбину. И обязательно промыть интеркулер.

ЗЫ. Убитая турбина это еще не убитая машина. У меня на Шкоде турба лягла на 40-ка тыщах, хотя как с ней обращаться я в курсе.

[Juventus]

Люфт вверх-вниз вправо-влево. там сказал 3-5 миллиметра((((((((

Турбину ету снимать как?? Подлесть трудно?????

[kot35]

Juventus
Пациент, скорее мертв, чем жив.
Я на Т5 не снимал турбу, но снимается она вроде как вместе с коллектором. Если будешь снимать с дальнейшей разборкой турбины - обязательно поставь метки на двух улитках, потом будет проще выставить все в миллиметры как было.

[Juventus]

тоесть ремонту даже неподлежыт?????

Ну и если подлежыт - то сколько готовить денег примерно?

[kot35]

Juventus
Твоя турба сейчас на машине. Она ремонту подлежит, она же не заклинила и вал не лопнул. Вопрос просто в конечной стоимости ремонта. Я по цене не скажу, не знаю что надо будет менять. Недавно делали турбину на Т5, меняли вал, втулки, крыльчатку ну и балансировка. Что-то в районе 3 тыщ было.
ЗЫ. Гривень!!!

[Juventus]

Кстати масла уйшло гдето 1.5 литра - прокатали всего 100 км. Ето ППЦ

[kot35]

Juventus
Я ж тебе писал - сними интеркулер, посмотри что в нем делается.
Гаданием не решалась ни одна проблема. Только методично пошагово исключать одно за другим.
Сейчас у тебя в турбе сумашедший люфт, за 100 км - 1.5 литра масла. Что еще надо?
Снимай интеркулер и вылей из него масло, замеряй и скажи сколько там его было.

[Juventus]

ОК. Спасибо за совет. Понимаешь я в етом снятии ваще профан - зажыну на СТО там посмотрят. К етому интеркулеру хоть подлесть нормально можна? Или пока долесть надо много чего снимать?

[Vig]

JuventusНа Т5 сильно плавает уровень масла в зависимость от холодный или горячий двигатель , На бусру адин бусовод тоже добавил масла выше нормы и унего после этого начались какието проблемы с движком , вобшем если интересно то поройся.

[Seryoga]

а на мой вопрос спецов нету да

[kot35]

Seryoga
Белый дым - это бедная топливная смесь ( мало солярки в смеси).
Причин много начиная с форсунок и зажигания, и заканчивая неправильной работой датчиков.
Ехал бы ты к спецам по топливке.

[exsersist]

Seryoga
Белый дым - это бедная топливная смесь ( мало солярки в смеси).
Причин много начиная с форсунок и зажигания, и заканчивая неправильной работой датчиков.
Ехал бы ты к спецам по топливке.

в корне не согласен! белый дым - присутствие воды (ОЖ) в цилиндрах. Да и понятия бедной смеси както нет в дизельном двигателе

[kot35]

ОЖ в цилиндрах это одна из причин, но там же написано что она не уходит. И должен подтраивать, хотя бы на холодную.
У белого дыма не одна причина да, и компрессия туда же, и сбитый впрыск.
Ну а что будет если форсунка будет недоливать ? Да плюс угол впрыска сбит?
В теории оно все хорошо а на практике белый дым еще не факт что он белый.

[T5_v1c]

Да и понятия бедной смеси както нет в дизельном двигателе

Тоже не слышал о таком.

[kot35]

Ну ок, не слышали про обедненную смесь. На 2.5 BNZ лямбда зонд же есть? Ну и что случается со смесью когда лямбда уходит в минус?

[Seryoga]

Просто у нас все такие специалисты что их послушаешь и сам быстрей найдешь причину , поехал к одному дизелисту, (кстати у него тоже Т5) так он после компьютерной диагностики (нечего не нашол, так как все в норме) предложил поменять компенсаторы сказав что я бы отталкивался для начала от этого, а там будет видно, а что потом??? что-то еше найдет, да нет пошел бы ты дядя , так и к другому заехал он сказал что это нормально (как нормально если это евро 4) а чтоб зажигание отрегулировать позвонил на сервис фольцваген, так он мне начал рассказывать что это надо лесть в мотор чтоб что либо выставить, хотя насколько меня проконсультировали это все делается через мозги(комп) и теперь не знаю с чего и начать, стоит уже 2неделю на приколе

[exsersist]

Seryoga, зажигание не регулируется через мозги. На компе смотрят результат, а регулируют ручками, а на 2.5, насколько я понимаю - это не сама быстрая и приятная процедура. Да и зачем его регулировать если на диагностике сказали, что всё в норме, или там только наличие ошибок смотрели?

[Seryoga]

наличие ошибок)))

[exsersist]

жесть! едь на адекватную диагностику, где посмотрят циферки в фактических параметрах