воздушные соединения в масле. Почему?

[Lanser]

Добрый вечер!
Я не очень владею автомобильной моторной лексикой, но постараюсь понятно выразиться в своем вопросе. У меня 1,9 тдай, 270 тыс пробег,двигатель 66 квт.
масло 5w30 Divinol (504-507 допуск) ест 1л на 10 тыс км, не дымит. тянет слабовато, но, скорее всего,это из-за слабой мощности самого двигателя.
Так вот, соединения воздушные:
- выхода из и интеркулера и такого толстого резинового патрубка
- этого же патрубка и дроссельной заслонки (или клапана или как он там называется правильно ЕГР)
- крышки, через которую масло заливают
все это в масле, смешанном с пылью. Вообщем, вот что говорят по этому поводу:
- дело плохо,это турбина кидает масло и скоро оно попадет в двигатель
- так и должно быть,это же дизельный двигатель
- если машина заводиться и едет,то что "я от нее хочу"
- даже если все детали и соединения заменить, она быстрее не поедет.
Я был у 5-рых сто-шников,от крутых с супер-пупер компьютерами и замерами,то простых гаражных спецов, которые мне советовали от ничего не троганья до серьезной капиталки.
Может, что посоветуете, или, может, нужны фото, (хотя я недавно помыл двигатель от этого масла, устал на грязь смотреть по утрам).
В каком направлении двигаться, потому как меня смущает:
- исправность турбины,- не свистит она и на комп диагностике показывает,что надув хороший появляется только после 3 тыс оборотов.
- исправность и необходимость замены: патрубков, которые несмотря на свой простой вид внешний,стоят по 600-800 грн, дроссельной заслонки - 110 евро,
- надо ли лезть туда вообще и чего ждать?
С П А С И Б О

[pushok]

Вся эта"мама" постоянно в масле у ранних т5. Не знаю в каком году вылечили эту болячку...
Я бы почистил клапан, там уже за год столько гадости налипает, ховайся... Замени прокладки на патрубках, чтоб не "сифонили,"но они дорогие, гривень по 100 штука...
Не уверен, что полетишь, но займешь себя на пару дней хотя бы...
Теперь, может уже нам обоим кто-то обьяснит, куда девается масло из этой магистрали? Где-то собирается (интеркулер), или по-тихому сгорает на конечной?

CAM00039.jpg

CAM00038.jpg

[Lanser]

я даже боюсь смотреть на такое: разберу и забуду, где что стояло . Но вопрос актуальный, и даже очень, где девается масло? И, все, таки, что с турбиной? снимать ее, отправлять на проверку или лет ит би?

[Masik]

Я тоже недавно купил машинку, что было залито неизвесно. Я при замене залил 0w30 оно рекомендовано нашим моторам. Тысячи через 2 помокрел EGR и теперь постоянно в масле. Чистит есче не пробывал. Аозвонил Юре Кандедату с вопросом что делать? На что получил два варианта.
1. Поменять клапае егр ( около 1300 грн.).
2. Протри тряпочкой и не парься.
Я выбрал второй вариант ))).

[Lanser]

не могу смириться с тем, что оно грязно у меня под капотом. когда все четко - как то спокойнее, особенно на длинных поездках. летом хочу в Грецию мотнуть, а... стремновато.

[Masik]

Согласен у меня мотор везде сухой. А когда открываеш капот прямо перед глазами мокрое пятно. Попробуй почисть, вроде помогает но не надолго. Ечли сам боишься поедь к СТОшникам которым доверяешь, процедура недорогая заодно посмотришь что к чему потом и сам сможешь.

[Lanser]

спасибо, попробую, все-таки, а что турбина?

[Masik]

Что значит хороший наддув? Есть правильные паоаметры роботы турбины какие они я не знаю, это должны знать мастера дуть турбина должна начинать с 1700 оборотов и выдавать максимальный крутящий момент. У 63 квт ного мотора это 200 Нм.

[Lanser]

Да, именно так. Мне проверили надув.
Должно быть примерно так, как и показывает компьютер, а оно на месте стоит, и только на 3000 оборотов начинает дуть...

[Masik]

Ну тогда наверное есть неполадки и нужно выяснить почему так. Может с турбиной все хорошо, но если мозги по какой то причине дают неправильную инфу то и работает она соответсивенно. Тут нудна хорошая диагностика и правильный диагноз.

Добавлено 31 мар 2014, 10:22

Ну тогда наверное есть неполадки и нужно выяснить почему так. Может с турбиной все хорошо, но если мозги по какой то причине дают неправильную инфу то и работает она соответсивенно. Тут нудна хорошая диагностика и правильный диагноз.

[chester]

у всех турбо там масло.не только у т5.
это баян.
хочешь чтоб было по феншую-поставь маслоуловитель.
пройдись поиском по этому слову.

[Vig]

Lanser Поменяй колечки на патрубках , клапан ЕГР почисть и проверь герметичность мембраны клапана ( а лучше заглуши вобще ) , протри всё тряпочкой , и непарься ,
вся проблема в клапанной крышке , на клапанной крышке есть сапун через который масляный туман попадает в воздушную магистраль , масло с тумана оседает на поверхностях воздушной магистрали и выдувается через все неплотности . В клапанных крышках нового образца маслоотделитель улученной конструкции , но крышка стоит дурных денег .

Вобщем меняй резинки , проверь работу штока управления геометрии турбины , чисть ЕГР , и чипуй , тогда появится резвость у машинки .

[александр 1982]

Да, именно так. Мне проверили надув.
Должно быть примерно так, как и показывает компьютер, а оно на месте стоит, и только на 3000 оборотов начинает дуть...

Наддув на ходу меряли или как всегда на СТО в ноуте аккумулятор сдох,на месте погазовали и все? Да и о каком наддуве может идти речь при сифонящих патрубках

[Lanser]

)
1. Первая фирма делала диагностику, вообще движок не включала, а называются официальными представителями Фольксвагена в Черкассах.
2. Позвонил на ремонт турбин "Турбобосс" Киев, сказали, что кто ж так меряет, надо садиться в машину и ехать и на ходу мерить надув.
3. Вторая фирма, позиционирующая себя как спецы по двигателям и диагностике, проверили все надувы при работающем двигателе, но не на ходу, машина стояла и "ревела"
4. коллапс, и я создал на форуме данный топик!

[александр 1982]

И так всегда...А вроде и фирмы приличные.Мой совет -не лезьте в дебри турбины,почистите клапан ЕГР(сложного там ничего нет,откручиваем пять болтов и два винта и клапан в руках),поменяйте резинки на патрубках,на которых течет и забудьте(В идеале и радиатор интеркулера можно почистить,но это при условии,что будете морду в машине снимать-если не будете не морочтесь)А наддув турбины можно нормально только на ходу и только на полностью прогретой машине померять(и то с трех одинаковых замеров будет разница в наддуве,так как условия разные)

[Parovoz]

Надо разобраться с надувом, так оставлять нельзя! Потому и резвости нет, хоть и не владею такой мозговитой машиной, Но турбина у меня есть и был опыт езды без турбины, разница существенная и очень заметна!!!
Так вот недавно тоже установил на свой АБЛ датчик турбины, чтоб знать надув и когда турбина работает, т.к. на малом объеме это не ощущается Мои наблюдения показали что не вдаваясь, в дебри, установив датчик стал пробовать "газовать"на месте и смотреть как оно работает, Так стоя на месте при 3000 .об. показывало 0.5 атм. ,до 3000 было меньше, при 4000 .об показало 0.6 атм. НО при езде всё оказалось совсем по другому турбина начинает дуть (нормально 0.7атм) начиная от 2000 об. и продолжает так до 4000 ПРи нагрузке, а если даже на 3000 при отпустить педаль газа то турбина сразу сбавляет надув. Т.е. надув турбины пропорционален нагрузке, начиная с 2000 об., если начать тормозить двигателем надув турбины падает почти в 0. Надеюсь объяснил доходчиво из собственного опыта.
Для начала надо достичь герметичности патрубков, иначе никакая турбина не справиться. ИМХО

[александр 1982]

Если есть сифон патрубков(а он есть ,так как сочится масло ,а воздух пройдет полюбому)-какой смысл лезть в турбину в поисках недодува,если давление теряется в патрубках? .Да и кто сказал ,что там есть недодув.Любой диагност(более или менее опытный)засмеет того кто меряет давление наддува газуя на месте

[Vig]

Parovoz Когда увеличивается нагрузка идет больший впрыск топлива значит больше выхлопа а чем больше выхлопа тем больше скорость проходяших газов через турбину и она быстрее крутится и создает больше давление подачи воздуха .
На дизелях турбина фуфлово работает вот на бензинках когда на полную ее вото огонь на 60-80км.ч. резинку пожечь .

[Parovoz]

александр 1982
а это я для кого писал???

Для начала надо достичь герметичности патрубков, иначе никакая турбина не справиться. ИМХО

Vig
Не имею более опыта чем на АБЛ с турбиной Но могу сказать одно что на холостую И на ходу, надув точно отличается! Надо мереть в ходу

[александр 1982]

Parovozну так крупным шрифтом написали ж,что надо разбираться с турбиной...Ну да ладно не будем спорить ,думаю автору темы объем работ ясен и так